Hola familia!
Es mi primera vez en el foro, por ende, me presento:
A principios de año me compré un V40 D3 Momentum Automático del año 2017, es decir, uno de los afectados por el consumo excesivo de aceite por el fallo en los pistones.
Para ser exactos mi motor es el D4204T9 de 4 cilindros.
Lo compré con 152.000km y en principio todo parecía estar bien, puesto que antes de comprarlo pasó una prueba mecánica con mi taller de confianza y salió correcta.
Al día siguiente de sacarlo del concesionario (por cierto, no era concesionario oficial de Volvo, sino un compraventa normalito) me salta el testigo de avería de motor. Concretamente el fallo que me dio el OBD cuando lo metí era el siguiente: DTC P04D9. Es decir, tenía un taponamiento tremendo y los gases circulaban entre nada y menos...
En la prueba de conducción y el día que por fin lo llevé a casa sí me dio la impresión de que tenía falta de potencia. Yo pensaba que quizá es que estaba muy bien acostumbrada a mi anterior coche (otro V40 D3 pero de 2013 y de 5 cilindros, concretamente el D5204T6, es decir, una máquina de matar) pero cuando salió esa avería confirmé que realmente tenía falta de potencia.
El compraventa se hizo cargo y aparentemente cambiaron el filtro de partículas y no desconectaron la EGR (y digo aparentemente porque no me quisieron dar copia de la factura ni supieron explicarme bien lo que le pasaba, pero mi mecánico me confirmó que la EGR estaba bien y no habían liado nada por ahí).
El tema es que empezó a causarme bastante desconfianza el compraventa. El coche no venía con libro de mantenimiento, ni si quiera con las facturas de los últimos mantenimientos pasados...no sabía qué tenía que hacerle y qué no, por lo que, a pesar de que me lo entregaron con aceite y filtro de aceite cambiados (Shell 05w-20), decidí hacer de nuevo ese mantenimiento en mi taller de confianza junto con el resto de filtros para partir de 0 y llevar el control. El aceite que mi taller le puso fue Motul 05w-20.
A los pocos dias de hacerle el mantenimiento, me salta aviso de que rellene 0,5 L de aceite. Lo llevé a mi taller, lo rellenamos y nos olvidamos.
A los dos meses aproximadamente en un viaje Madrid - Valencia me pide de nuevo 0,5 L, y al pillarme lejos de casa no disponía de mi garrafa para echarle, por lo que le eché lo poco que sobró de Motul y compré una botella de 1L también de 05w-20 en la gasolinera Repsol por si acaso en el viaje de vuelta me pedía otra vez, poderle echar. Y no fue en el viaje pero sí a los pocos dias o semanas que nuevamente me pidió, y como tenía recién comprada esa botella, lo rellené de ahí (es decir, ya estaban mezclando Motul y Repsol).
Nuevamente a los días / semanas me vuelve a pedir otros 0,5 L, y el aceite que tenía a mano tras gastar el Motul y el Repsol era el Shell 0w-20 que me puso el compraventa cuando me lo entregó, por lo que al final tenía una macedonia de aceites, que aunque la densidad fuese la misma, no se qué tan bueno es llevar aceites diferentes.
Al final después de 5 meses con el problema de que aproximadamente me pidiera cada 1.000km que le echase 0,5L lo he terminado llevando a mi taller.
Han confirmado llamando a uno de los talleres Volvo que mi motor era uno de los afectados por este error de diseño, y me han planteado lo siguiente:
- Al tener tanta mezcla de aceites y no estar seguros de la cantidad que había de aceite, lo mejor era hacer otro cambio (el tercer cambio de aceite en cuestión de 6 meses ... :/ ). En lugar de ponerle el 0w-20 que es el que indica el fabricante, han decidido ponerle el 05w-40 de Repsol puesto que es el monta Volkswagen y es muy bueno. El motivo de cambiar la densidad es porque, como sabéis, este consumo excesivo viene en el error de diseño en el tamaño de los pistones, por donde se cuela el aceite y el coche se lo "bebe", por lo que subirle la densidad del aceite no evita que se siga perdiendo una parte, pero sí mejora en cuanto a que al ser más denso consumiría menos, pero realmente es ponerle un parche, no se soluciona el problema de raíz. Ademas, le han echado un aditivo para mejorar el consumo.
- Por otro lado, me ha dicho que para subsanar el problema de raíz tendría 3 opciones:
1. Poner un motor nuevo: descartada ya que me han dicho que el precio ronda los 12.000 €
2. Poner un motor de segunda mano: descartada también ya que aunque es menos costoso (unos 6.000€ o 7.000€), no sabemos qué sorpresa puede llevar el huevo kinder...
3. Cambiar simplemente los pistones con su tornillería etc. De las tres opciones es la más barata (no me han dicho precio exacto) pero el precio se eleva por la mano de obra ya que hay que hurgar mucho.
Mi dilema ahora es: ¿que me recomendáis?
No sé si Volvo en su momento sacó campaña para hacerse cargo de este error de diseño.
Al compraventa no voy a reclamarle nada, ya que no quiso hacerse cargo cuando le dije que el coche por su kilometraje en el momento de la venta debía tener la correa cambiada, y al final me tocó cambiarla a mí...
Les he hecho las siguiente preguntas a mis mecánicos, pero si podéis, contestádmelas también:
1. Que relación tiene este consumo excesivo con la avería del filtro de partículas que me salió.
2. Si condenarme a echar aceite cada dos por tres va a suponer que ciertos componentes se rompan con el tiempo por no arreglar el problema de raíz
3. Si esta solución de aumentar la densidad en el aceite va a mejorar ese taponamiento y va a evitar que vuelva a salir esa avería
4. De qué manera puedo evitar esa acumulación de carbonilla / hollín
5. Si la solución para el consumo de aceite y para la acumulación de carbonilla será cambiar los pistones para olvidarnos del tema, cuánto sería el precio de cambiarlos.
Necesito, por favor, que me deis todos los consejos, experiencias e información que podáis, ya que aunque es mi segundo Volvo, soy demasiado novata y esto me viene grande.
Creo que he explicado bien mi situación y tenéis todo el contexto, pero si necesitais más datos para ayudarme decídmelo y os sigo contando.
Espero con entusiasmo vuestras respuestas.
Un grandísimo saludo!!
Es mi primera vez en el foro, por ende, me presento:
A principios de año me compré un V40 D3 Momentum Automático del año 2017, es decir, uno de los afectados por el consumo excesivo de aceite por el fallo en los pistones.
Para ser exactos mi motor es el D4204T9 de 4 cilindros.
Lo compré con 152.000km y en principio todo parecía estar bien, puesto que antes de comprarlo pasó una prueba mecánica con mi taller de confianza y salió correcta.
Al día siguiente de sacarlo del concesionario (por cierto, no era concesionario oficial de Volvo, sino un compraventa normalito) me salta el testigo de avería de motor. Concretamente el fallo que me dio el OBD cuando lo metí era el siguiente: DTC P04D9. Es decir, tenía un taponamiento tremendo y los gases circulaban entre nada y menos...
En la prueba de conducción y el día que por fin lo llevé a casa sí me dio la impresión de que tenía falta de potencia. Yo pensaba que quizá es que estaba muy bien acostumbrada a mi anterior coche (otro V40 D3 pero de 2013 y de 5 cilindros, concretamente el D5204T6, es decir, una máquina de matar) pero cuando salió esa avería confirmé que realmente tenía falta de potencia.
El compraventa se hizo cargo y aparentemente cambiaron el filtro de partículas y no desconectaron la EGR (y digo aparentemente porque no me quisieron dar copia de la factura ni supieron explicarme bien lo que le pasaba, pero mi mecánico me confirmó que la EGR estaba bien y no habían liado nada por ahí).
El tema es que empezó a causarme bastante desconfianza el compraventa. El coche no venía con libro de mantenimiento, ni si quiera con las facturas de los últimos mantenimientos pasados...no sabía qué tenía que hacerle y qué no, por lo que, a pesar de que me lo entregaron con aceite y filtro de aceite cambiados (Shell 05w-20), decidí hacer de nuevo ese mantenimiento en mi taller de confianza junto con el resto de filtros para partir de 0 y llevar el control. El aceite que mi taller le puso fue Motul 05w-20.
A los pocos dias de hacerle el mantenimiento, me salta aviso de que rellene 0,5 L de aceite. Lo llevé a mi taller, lo rellenamos y nos olvidamos.
A los dos meses aproximadamente en un viaje Madrid - Valencia me pide de nuevo 0,5 L, y al pillarme lejos de casa no disponía de mi garrafa para echarle, por lo que le eché lo poco que sobró de Motul y compré una botella de 1L también de 05w-20 en la gasolinera Repsol por si acaso en el viaje de vuelta me pedía otra vez, poderle echar. Y no fue en el viaje pero sí a los pocos dias o semanas que nuevamente me pidió, y como tenía recién comprada esa botella, lo rellené de ahí (es decir, ya estaban mezclando Motul y Repsol).
Nuevamente a los días / semanas me vuelve a pedir otros 0,5 L, y el aceite que tenía a mano tras gastar el Motul y el Repsol era el Shell 0w-20 que me puso el compraventa cuando me lo entregó, por lo que al final tenía una macedonia de aceites, que aunque la densidad fuese la misma, no se qué tan bueno es llevar aceites diferentes.
Al final después de 5 meses con el problema de que aproximadamente me pidiera cada 1.000km que le echase 0,5L lo he terminado llevando a mi taller.
Han confirmado llamando a uno de los talleres Volvo que mi motor era uno de los afectados por este error de diseño, y me han planteado lo siguiente:
- Al tener tanta mezcla de aceites y no estar seguros de la cantidad que había de aceite, lo mejor era hacer otro cambio (el tercer cambio de aceite en cuestión de 6 meses ... :/ ). En lugar de ponerle el 0w-20 que es el que indica el fabricante, han decidido ponerle el 05w-40 de Repsol puesto que es el monta Volkswagen y es muy bueno. El motivo de cambiar la densidad es porque, como sabéis, este consumo excesivo viene en el error de diseño en el tamaño de los pistones, por donde se cuela el aceite y el coche se lo "bebe", por lo que subirle la densidad del aceite no evita que se siga perdiendo una parte, pero sí mejora en cuanto a que al ser más denso consumiría menos, pero realmente es ponerle un parche, no se soluciona el problema de raíz. Ademas, le han echado un aditivo para mejorar el consumo.
- Por otro lado, me ha dicho que para subsanar el problema de raíz tendría 3 opciones:
1. Poner un motor nuevo: descartada ya que me han dicho que el precio ronda los 12.000 €
2. Poner un motor de segunda mano: descartada también ya que aunque es menos costoso (unos 6.000€ o 7.000€), no sabemos qué sorpresa puede llevar el huevo kinder...
3. Cambiar simplemente los pistones con su tornillería etc. De las tres opciones es la más barata (no me han dicho precio exacto) pero el precio se eleva por la mano de obra ya que hay que hurgar mucho.
Mi dilema ahora es: ¿que me recomendáis?
No sé si Volvo en su momento sacó campaña para hacerse cargo de este error de diseño.
Al compraventa no voy a reclamarle nada, ya que no quiso hacerse cargo cuando le dije que el coche por su kilometraje en el momento de la venta debía tener la correa cambiada, y al final me tocó cambiarla a mí...
Les he hecho las siguiente preguntas a mis mecánicos, pero si podéis, contestádmelas también:
1. Que relación tiene este consumo excesivo con la avería del filtro de partículas que me salió.
2. Si condenarme a echar aceite cada dos por tres va a suponer que ciertos componentes se rompan con el tiempo por no arreglar el problema de raíz
3. Si esta solución de aumentar la densidad en el aceite va a mejorar ese taponamiento y va a evitar que vuelva a salir esa avería
4. De qué manera puedo evitar esa acumulación de carbonilla / hollín
5. Si la solución para el consumo de aceite y para la acumulación de carbonilla será cambiar los pistones para olvidarnos del tema, cuánto sería el precio de cambiarlos.
Necesito, por favor, que me deis todos los consejos, experiencias e información que podáis, ya que aunque es mi segundo Volvo, soy demasiado novata y esto me viene grande.
Creo que he explicado bien mi situación y tenéis todo el contexto, pero si necesitais más datos para ayudarme decídmelo y os sigo contando.
Espero con entusiasmo vuestras respuestas.
Un grandísimo saludo!!
