DEcepcion luces volvo xc60 MY26

[Guillermo2019]

El asunto es que los maravillosos led son eso, maravillosos para quien conduce, pero no tanto para quien viene frente a tí.

En Inglaterra ya se está analizando si están teniendo algún tipo de repercusión en la seguridad vial, algo que ya generaba alguna sospecha con los de Xenon desde hace años.

https://www.trl.co.uk/uploads/trl/documents/PPR2069-Glare-from-road-vehicle-lighting.pdf?utm_source=chatgpt.com

Esto unido a lo "imperfecto" en el funcionamiento del cambio corta/larga automático en algunas marcas/modelos, sumado a su vez a que una población europea en general, y española en particular muy envejecida, donde es habitual encontrar conductores con diagnóstico de cataratas (por ejemplo)....el cóctel perfecto para deslumbramientos graves, y potenciales accidentes.

El problema no es la cantidad total de luz (Lúmenes), sino la densidad de esa luz (Candelas por metro cuadrado) y cómo tu ojo reacciona a ella. Aquí tienes la explicación física de por qué los cruces modernos son una tortura.

1. El Efecto "Puntero Láser" (Densidad de Fuente)​

• Antes (Halógena/Xenón): La luz salía de una superficie grande (el reflector o la bola del xenón). Era mucha luz, pero "diluida" en un área de unos 5-10 cm.
• Ahora (LED): La misma cantidad de luz (o más) sale de un chip minúsculo de 1x1 milímetros.
• El Resultado: La luminancia (brillo superficial) es brutalmente alta. Para tu retina, mirar ese faro es como mirar directamente al sol a través de un agujero de alfiler. Aunque el haz esté apuntando al suelo, la dispersión interna de la lente crea un punto de luz tan intenso que tu ojo no puede procesar el contraste con la oscuridad de la noche.

2. El "Corte de Bisturí" (Contrast Cut-Off)​

Los proyectores modernos (la "lupa" del faro) están diseñados para tener un corte de luz perfecto: debajo hay luz, arriba hay oscuridad absoluta.

• El Problema Dinámico: En una carretera con el más mínimo bache, ese límite entre luz y oscuridad oscila.
• El Efecto Estroboscópico: Si vas sentado más abajo o a diferente altura de carretera, tus ojos están justo en la línea de ese corte de la mayoría de coches nuevos (SUVs más aún) que vienen de frente.
• Cada vez que el otro coche pilla una junta de dilatación, su haz sube 1 grado. Pasas de 0 lux (oscuridad) a 30.000 candelas (ceguera) en milisegundos. Tu pupila no tiene tiempo físico de cerrarse tan rápido. Es un "flash" constante. Aunque no hace falta ni siquiera que ello suceda, el cambio de inclinación de 1 grado es inevitable incluso en linea recta por el desnivel del trazado (aunque sea perfecto).

3. La Mentira del "Blanco Puro" (Dispersión de Rayleigh)​

Los LEDs de coche no emiten luz blanca naturalmente. Son chips de Luz Azul recubiertos de fósforo amarillo para parecer blancos.

• La Física: Tienen un pico enorme en el espectro de luz azul (alta energía).
• Tu Ojo: El ojo humano enfoca mal el azul en la oscuridad. La luz azul se dispersa dentro del globo ocular (causando un "halo" o niebla alrededor de la fuente de luz).
• El Dolor: Aunque el faro esté bien regulado, ese componente azul hace que tu cerebro perciba la luz como "agresiva" y deslumbrante, mucho más que una luz amarilla de la misma potencia.

4. La Guerra de Alturas (sedan vs. El Mundo SUV) o bien el mundo vs. el mundo - MADMAX :-(​

Aquí es donde puedes sufrir por tener una berlina, pero también entre SUVs, por altura o distancia. Los camiones también juegan la partida...

• La normativa permite montar los faros a una altura considerable (hasta 1 metro o más en camiones/SUVs grandes).
• Tú vas sentado más abajo o tu vehículo está por debajo de la trayectoria entre ambos.
• Geometría: Estás, literalmente, en la línea de fuego. Los faros de cruce moderno están diseñados para iluminar el suelo... pero su "suelo" empieza a la altura de tu parabrisas cuando estáis cerca o con desnivel a su favor (la dirección de su haz de luz es superior a la tuya).

Conclusión: Es un defecto de la tecnología actual: hemos priorizado la estética y la potencia bruta sobre la fisiología humana.Hasta que no se impongan normativas que obliguen a usar temperaturas de color más cálidas (4000K en vez de 6000K) o a suavizar el corte de luz, vamos a seguir sufriendo esos "latigazos" en la retina.

Consejo: Si hacéis mucha conducción nocturna por carreteras de doble sentido, unas gafas con filtro amarillo suave (específicas para conducción nocturna, no de sol) ayudan mucho a filtrar ese pico de luz azul de los LED modernos y aumentan el contraste. Reducen la fatiga visual notablemente. Yo las tengo y valen la pena.

 

[Zeiss]

El problema no es la cantidad total de luz (Lúmenes), sino la densidad de esa luz (Candelas por metro cuadrado) y cómo tu ojo reacciona a ella. Aquí tienes la explicación física de por qué los cruces modernos son una tortura.

1. El Efecto "Puntero Láser" (Densidad de Fuente)​

• Antes (Halógena/Xenón): La luz salía de una superficie grande (el reflector o la bola del xenón). Era mucha luz, pero "diluida" en un área de unos 5-10 cm.
• Ahora (LED): La misma cantidad de luz (o más) sale de un chip minúsculo de 1x1 milímetros.
• El Resultado: La luminancia (brillo superficial) es brutalmente alta. Para tu retina, mirar ese faro es como mirar directamente al sol a través de un agujero de alfiler. Aunque el haz esté apuntando al suelo, la dispersión interna de la lente crea un punto de luz tan intenso que tu ojo no puede procesar el contraste con la oscuridad de la noche.

2. El "Corte de Bisturí" (Contrast Cut-Off)​

Los proyectores modernos (la "lupa" del faro) están diseñados para tener un corte de luz perfecto: debajo hay luz, arriba hay oscuridad absoluta.

• El Problema Dinámico: En una carretera con el más mínimo bache, ese límite entre luz y oscuridad oscila.
• El Efecto Estroboscópico: Si vas sentado más abajo o a diferente altura de carretera, tus ojos están justo en la línea de ese corte de la mayoría de coches nuevos (SUVs más aún) que vienen de frente.
• Cada vez que el otro coche pilla una junta de dilatación, su haz sube 1 grado. Pasas de 0 lux (oscuridad) a 30.000 candelas (ceguera) en milisegundos. Tu pupila no tiene tiempo físico de cerrarse tan rápido. Es un "flash" constante. Aunque no hace falta ni siquiera que ello suceda, el cambio de inclinación de 1 grado es inevitable incluso en linea recta por el desnivel del trazado (aunque sea perfecto).

3. La Mentira del "Blanco Puro" (Dispersión de Rayleigh)​

Los LEDs de coche no emiten luz blanca naturalmente. Son chips de Luz Azul recubiertos de fósforo amarillo para parecer blancos.

• La Física: Tienen un pico enorme en el espectro de luz azul (alta energía).
• Tu Ojo: El ojo humano enfoca mal el azul en la oscuridad. La luz azul se dispersa dentro del globo ocular (causando un "halo" o niebla alrededor de la fuente de luz).
• El Dolor: Aunque el faro esté bien regulado, ese componente azul hace que tu cerebro perciba la luz como "agresiva" y deslumbrante, mucho más que una luz amarilla de la misma potencia.

4. La Guerra de Alturas (sedan vs. El Mundo SUV) o bien el mundo vs. el mundo - MADMAX :-(​

Aquí es donde puedes sufrir por tener una berlina, pero también entre SUVs, por altura o distancia. Los camiones también juegan la partida...

• La normativa permite montar los faros a una altura considerable (hasta 1 metro o más en camiones/SUVs grandes).
• Tú vas sentado más abajo o tu vehículo está por debajo de la trayectoria entre ambos.
• Geometría: Estás, literalmente, en la línea de fuego. Los faros de cruce moderno están diseñados para iluminar el suelo... pero su "suelo" empieza a la altura de tu parabrisas cuando estáis cerca o con desnivel a su favor (la dirección de su haz de luz es superior a la tuya).

Conclusión: Es un defecto de la tecnología actual: hemos priorizado la estética y la potencia bruta sobre la fisiología humana.Hasta que no se impongan normativas que obliguen a usar temperaturas de color más cálidas (4000K en vez de 6000K) o a suavizar el corte de luz, vamos a seguir sufriendo esos "latigazos" en la retina.

Consejo: Si hacéis mucha conducción nocturna por carreteras de doble sentido, unas gafas con filtro amarillo suave (específicas para conducción nocturna, no de sol) ayudan mucho a filtrar ese pico de luz azul de los LED modernos y aumentan el contraste. Reducen la fatiga visual notablemente. Yo las tengo y valen la pena.

Y con esto me viene a la cabeza mi querido profe de óptica instrumental (Pedro Boj), dejándonos claro siempre que en física 2+2 siempre son cuatro, pero cuando entra en juego el factor humano todo eso salta por los aires. Cataratas, fármacos, o lo propia edad con los retardos en miosis/midriasis que conlleva. Todo suma a que en unos segundos quien viene frente a nosotros puede, literalmente, "ir a ciegas".

De inicio, sería fundamental que industria no permitiera la homologación de los cambios de luz larga/corta automáticos por encima de un determinado tiempo de exposición. Es un hecho que hay modelos en los que el primer segundo hasta que el sistema actúa, te lo comes en larga. Hay otros, mejores, que son casi instantáneos.

Para quien le guste la montaña, y haya oído hablar de "la ceguera de las nieves", los deslumbramientos de los que hablo están más cercanos a eso que la molestia puntual que hayamos podido experimentar muchos de nosotros. Un deslumbramiento de cierta entidad es muy serio, peligrosísimo, y de consecuencias imprevisibles.

 

[Guillermo2019]

Y con esto me viene a la cabeza mi querido profe de óptica instrumental (Pedro Boj), dejándonos claro siempre que en física 2+2 siempre son cuatro, pero cuando entra en juego el factor humano todo eso salta por los aires. Cataratas, fármacos, o lo propia edad con los retardos en miosis/midriasis que conlleva. Todo suma a que en unos segundos quien viene frente a nosotros puede, literalmente, "ir a ciegas".

De inicio, sería fundamental que industria no permitiera la homologación de los cambios de luz larga/corta automáticos por encima de un determinado tiempo de exposición. Es un hecho que hay modelos en los que el primer segundo hasta que el sistema actúa, te lo comes en larga. Hay otros, mejores, que son casi instantáneos.

Para quien le guste la montaña, y haya oído hablar de "la ceguera de las nieves", los deslumbramientos de los que hablo están más cercanos a eso que la molestia puntual que hayamos podido experimentar muchos de nosotros. Un deslumbramiento de cierta entidad es muy serio, peligrosísimo, y de consecuencias imprevisibles.

Totalmente de acuerdo, no cuidamos la visión como deberíamos.

 

[sek888]

Veo que este tema es importante para algunos (aunque en realidad es importante para todos) y me gustaría intentar aclarar algunos detalles al respecto, aunque en algún caso, solo podré aclararlo, en otros entenderéis que no tener antinieblas físicos no significa no tener antinieblas, y me explico:

SEK / Ferni, por eso te preguntaba si en tus faros dice Led System o Active High Beam.

1. La Estandarización del "Dark Theme"

A partir de MY23/24, y consolidado totalmente en el MY26, Volvo eliminó los acabados "Momentum/Inscription/R-Design" y pasó a "Core/Plus/Ultra" con temas Bright (cromados) o Dark (negro brillante).

En los XC60 con tema Dark (que son la mayoría de los vendidos, especialmente los T6/T8 PHEV), el parachoques delantero es un diseño monobloque aerodinámico.

• Ingeniería de Flujos: Al ser un SUV, el XC60 tiene peor coeficiente aerodinámico (Cd). Eliminar los huecos de los antinieblas reduce turbulencias en los pasos de rueda delanteros. Tabién sucede en otros modelos.
• Resultado: Menos resistencia al aire = Más autonomía eléctrica (esos km extra que buscas).

2. La Refrigeración Crítica del T6 y T8

Al igual que en otros modelos PHEV, el XC60 Recharge (PHEV) necesita mucho aire.

• El hueco donde antes iba el antiniebla derecho (lado copiloto) en los XC60 antiguos, ahora suele ser una entrada de aire funcional hacia el radiador auxiliar del circuito de baja temperatura (el que enfría la batería de 18,8 kWh y la electrónica de potencia).
• Poner una lámpara ahí bloquearía el flujo de aire vital para mantener la batería en su ventana térmica (los famosos 20-25ºC que comentábamos).

3. La Evolución del "Cornering Light"

En los XC60 anteriores (hasta 2021 aprox), los antinieblas hacían de "luz de giro" (se encendía el izquierdo al girar a la izquierda). En el MY26, con los faros Pixel LED de segunda generación (más precisos que los primeros):

• La función de "luz de curva" es dinámica dentro de la óptica principal. El proyector gira físicamente (o activa una matriz lateral dedicada) hasta 30 grados.
• Es mucho más rápido y efectivo que encender una bombilla halógena o LED fija en el parachoques.

El "Botón Fantasma"

• ¿Qué hace si no hay faro? Activa el "Modo Mal Tiempo"del faro principal:
  1. Atenúa los LEDs superiores (para evitar el autodeslumbramiento con la lluvia/niebla).
  2. Ensancha el haz de luz lateral al máximo.
  3. Baja el punto de corte de luz.
  4. Enciende la luz antiniebla trasera (esa sí es física y obligatoria).

Existen combinaciones (especialmente en los últimos 2-3 años) donde tienes Faros LED "Normales" (estáticos, sin tecnología Matrix/Pixel) y SIN antinieblas físicos abajo.

Esto ocurre principalmente por una limitación de ingeniería, no de equipamiento. Aquí tienes el análisis de por qué sucede esto y cuál es el "punto débil" de esa configuración:

4. El Factor Limitante: PHEV manda

El factor decisivo no es el faro, es el Motor. Si compras un Volvo XC60, S/V/60, S/V/90 Recharge (T6 o T8), independientemente del acabado (Core, Plus o Ultra):

• El Problema: Como comentábamos antes, los radiadores de baja temperatura del sistema híbrido (batería + motor eléctrico) ocupan físicamente el hueco del parachoques donde irían los antinieblas.
• La Consecuencia: Volvo elimina los antinieblas físicos de todos los PHEV, lleven el faro que lleven.

5. El escenario "Core" o "Plus" (Sin Pixel LED)

Aquí es donde el usuario pierde funcionalidad. Si configuras un XC60 T6 Recharge Core (acabado de entrada):

1. Motor: Híbrido -> Sin hueco en el parachoques -> Sin antinieblas físicos.
2. Faros: LED Estándar (High Performance LED) -> Sin tecnología Matrix/Pixel.

¿Qué pasa cuando hay niebla en este coche? Te quedas en "Tierra de Nadie" y sí, es una trastada si vives en lugares climatológicamente adversos (aunque la niebla, a los que viajamos un poco, nos la encontramos habitualmente).

• No tienes la bombilla halógena/LED abajo para iluminar la cuneta.
• No tienes el software sofisticado de los Pixel LED para "crear" un antiniebla virtual bajando el haz y ensanchándolo dinámicamente.
• Resultado: Solo tienes tus luces de cruce (cortas) normales. En este caso específico, la capacidad de iluminación en niebla espesa es inferior a la del que tiene Pixel/Matrix o a la de un XC60 B4 Diésel antiguo (que tenía antinieblas físicos).

6. La "Trampa" del dichoso Botón fantasma

En estos modelos específicos (LED Básico + PHEV), a veces ocurre algo curioso en la palanca de luces:

• Opción A: El botón de antiniebla delantero desaparece físicamente de la palanca. Solo tienes el trasero.
• Opción B: El botón existe, pero solo activa una función muy básica de "luz de giro" (si el faro básico tiene un LED lateral estático) o simplemente no hace nada más que encender un testigo para cumplir normativa si la luz de cruce cumple los mínimos legales de dispersión.

Final. Mi Opinión: Un Error de Producto Flagrante

Que un coche de 70k (bandera de la seguridad sueca) salga de fábrica sin una solución específica para niebla es indefendible.

• El argumento "Sueco": Volvo te dirá que sus luces LED estándar son tan buenas que no hace falta antiniebla. Falso. En Suecia usan luces largas (largas auxiliares) para la nieve y la oscuridad, pero la niebla densa de río (tipo Valladolid o Lleida) requiere una luz baja y ancha, no potente y alta.
• La Realidad: Se han ahorrado costes estandarizando el parachoques (sin agujeros) y el faro base (sin matriz), asumiendo que el cliente pagaría el extra. Como es un coche de stock/reestreno, se "comieron" esa configuración.
• SEK No estás loco. Tienes un coche premium con iluminación inferior a la que debería ser un standard de seguridad volvo en condiciones adversas. GRAN error de VOLVO, sorry. Es triste, pero es lo que hay.

No te vendieron nada que no se hubiera visto a simple vista (y preguntar) pero son cosas en las que no caes de primeras.

Un saludo y cuidado en condiciones de niebla.

Muchisimas gracias Guillermo por la extensa explicacion, como comentas, un coche de 70k y sueco y que traiga casi peor iluminacion que mi toyota de 2015 XD no tiene explicacion ni perdon pero bueno, la verdad que no entiendo que este tipo de extras aunque los tuvieras que pagar despues aunque fuera al doble, no se puedan poner, creo que la mayoria lo pagariamos o al menos yo, si me dejase cambiar luces y añadir antiniebla lo pagaria encantado pero bueno, para el proximo que espero sea dentro de muuuuuchos años ya lo configurare a mi gusto jeje. Un saludo

 

[ferni00]

Por curiosidad Ferni, en tus faros dice Active High beam or led system ?

Em ni coche actual no tengo faros LED, pero he probado matrix LED en algún coche de alquiler y van de lujo. En mi V40 me tengo que conformar con halógenos convencionales y sin antinibela delanteros, pero en mis dos anteriores coches, los tenía y no notaba gran diferencia salvo que en algún bordillazo me cargué un par de veces la lámpara y/o el soporte del antiniebla integrado en el parachoques de mi Saab 95 con el consiguiente gasto.

 

[yogui33]

Yo tengo el pack light y te aseguro que las delanteras no solucionan mucho, en condiciones de niebla no he notado cambios si están encendidas o apagadas, en condiciones normales alumbran un poco más en los laterales pero no es una maravilla, por mi son descartables. Lo que si me gusta son las luces adaptativas, que no puedo vivir sin ellas. El mio es un MY2025 (ya se que tengo que cambiar la foto del perfil...). En el MY2015 también llevaba el pack light y las Xenon adaptativas eran tambien una maravilla, aunque las led son superiores.

 

[HPVolvo]

Yo tengo el pack light y te aseguro que las delanteras no solucionan mucho, en condiciones de niebla no he notado cambios si están encendidas o apagadas, en condiciones normales alumbran un poco más en los laterales pero no es una maravilla, por mi son descartables. Lo que si me gusta son las luces adaptativas, que no puedo vivir sin ellas. El mio es un MY2025 (ya se que tengo que cambiar la foto del perfil...). En el MY2015 también llevaba el pack light y las Xenon adaptativas eran tambien una maravilla, aunque las led son superiores.

Del 1 al 10 qué tan buenas dirías que son las adaptativas en el XC60 2025 que tienes? Qué aspectos malos destacarías?

 

[yogui33]

Del 1 al 10 qué tan buenas dirías que son las adaptativas en el XC60 2025 que tienes? Qué aspectos malos destacarías?

Un 9. La verdad es que van muy bien, rodean al coche delantero alumbrando a su alrededor. Va mejor que las que tenia con las Xenon. Y nunca se me han quejado por deslumbramiento.