Derribando mitos
- Iniciador del tema Señor K
- Fecha de inicio
Jajajajajaja. Me encantan estos debates. Si nos basamos en la competición, a mi me da la risa. ¿Ferrari fabricando un motor 1.600cc?. :_ja:
Está claro que un propulsión trasera, en unas manos expertas, es mejor que un tracción delantera. Si un propulsión trasera se te va de atrás, con "buenas manos", lo encarrilas. Con la tracción delantera, resulta casi imposible derrapar de forma controlada.
Creo recordar que había una fórmula que rezaba así: hasta 125 c.v. tracción delantera; de 125 c.v a 200 c.v propulsión trasera y a partir de 200 c.v. tracción total. Pero vamos..., que esta fórmula tiene ya sus años y ni la electrónica ni los cv's actuales de los coches, son los del pasado.
En cuanto a las carreras de resistencia, si se consume menos, se estiran las paradas o se reduce el peso de combustible.
También decir, que por mucho motor que tenga un coche, si el chasis no está afinado, no sirve de nada.
Y para finalizar, si se tiene el respaldo directo de un fabricante, los resultados deben de ser buenos.
P.D: yo soy de gasolina y aditivos.
Está claro que un propulsión trasera, en unas manos expertas, es mejor que un tracción delantera. Si un propulsión trasera se te va de atrás, con "buenas manos", lo encarrilas. Con la tracción delantera, resulta casi imposible derrapar de forma controlada.
Creo recordar que había una fórmula que rezaba así: hasta 125 c.v. tracción delantera; de 125 c.v a 200 c.v propulsión trasera y a partir de 200 c.v. tracción total. Pero vamos..., que esta fórmula tiene ya sus años y ni la electrónica ni los cv's actuales de los coches, son los del pasado.
En cuanto a las carreras de resistencia, si se consume menos, se estiran las paradas o se reduce el peso de combustible.
También decir, que por mucho motor que tenga un coche, si el chasis no está afinado, no sirve de nada.
Y para finalizar, si se tiene el respaldo directo de un fabricante, los resultados deben de ser buenos.
P.D: yo soy de gasolina y aditivos.
V4L
Miembro Master
La diferencia está en el importe de los mantenimientos, reparaciones y averías. Un motor diesel, es más complejo que un gasolina. (a igualdad de cv's, jejejejeje).
No sé por qué, pero los vídeos que han colgado aquí, parece que se han hecho montados en un camión. No hay sensación de velocidad por ninguna parte. Y bueno..., la aceleración de los golf es lamentable visualmente.
[video=youtube;gpAzXqIcWzc]https://www.youtube.com/watch?v=gpAzXqIcWzc[/video]
A ver si con este que os pongo de un propulsión trasera y "gasolina", os hace cambiar de parecer..... Un trancción delantera no hace esto. Y menos un hdi, jtd, etc...:_tu:
[video=youtube;gpAzXqIcWzc]https://www.youtube.com/watch?v=gpAzXqIcWzc[/video]
A ver si con este que os pongo de un propulsión trasera y "gasolina", os hace cambiar de parecer..... Un trancción delantera no hace esto. Y menos un hdi, jtd, etc...:_tu:
Iba a opinar, pero bueno por suerte esto parece que ha evolucionado, aunque todavía queda.