V60 V60 D6 PHEV con el famoso problema en el compresor del aire acondicionado [Volvo España no conoce la incidencia]

[JSV4Volvo]

Un nuevo forero.

Comentar que lleve el D6 a pasar revisión en Agosto a AutoElia en Madrid, yo también vivo en Rivas (he visto 2 propietarios más de aquí) y en Safauto no tienen mecánico homologado.
Tengo un soniquete al cambiar de freno a acelerador, y me han comentado que es el Embrague ERAD,... que debe haber cogido holgura, pero que ellos no reparan, solo cambian, ... 1800€ sería la gracia, pero de momento sigo con el soniquete que cada día va a más.

Revisando todo este tema con el mecánico, me comenté que diera gracia que era eso, y no el compresor, que eran casi 3000€, porque les estaban viniendo muchos coches sobre todo de Holanda con ese problema, y ya habían reparado unos cuantos, ... Asi que saberlo lo saben, en los concesionarios y en Volvo España, ...

Por mi parte no se si es posible adscribirse a una reclamación conjunta por algo que todavía no me ha pasado, aunque tras leer el foro, tengo claro que me pasará, ... porque yo no puedo solicitar una reparación o subsanación de algo que me funciona, ... comentad con el abogado, y si véis que de algún modo tiene cabida entrar me comentáis por privado

 

[wierner]

Un nuevo forero.

Comentar que lleve el D6 a pasar revisión en Agosto a AutoElia en Madrid, yo también vivo en Rivas (he visto 2 propietarios más de aquí) y en Safauto no tienen mecánico homologado.
Tengo un soniquete al cambiar de freno a acelerador, y me han comentado que es el Embrague ERAD,... que debe haber cogido holgura, pero que ellos no reparan, solo cambian, ... 1800€ sería la gracia, pero de momento sigo con el soniquete que cada día va a más.

Revisando todo este tema con el mecánico, me comenté que diera gracia que era eso, y no el compresor, que eran casi 3000€, porque les estaban viniendo muchos coches sobre todo de Holanda con ese problema, y ya habían reparado unos cuantos, ... Asi que saberlo lo saben, en los concesionarios y en Volvo España, ...

Por mi parte no se si es posible adscribirse a una reclamación conjunta por algo que todavía no me ha pasado, aunque tras leer el foro, tengo claro que me pasará, ... porque yo no puedo solicitar una reparación o subsanación de algo que me funciona, ... comentad con el abogado, y si véis que de algún modo tiene cabida entrar me comentáis por privado

Por favor, pásate por el apartado presentaciones y haz una presentación tuya y de tu coche antes de publicar ningún post.
Gracias.

 

[Agagon]

Hola a todos,

Muy a mi pesar, me uno al club de afectados por el V60 híbrido. Me gustaría unirme a las acciones colectivas que se están tomando, por favor alguien me puede decir como proceder? Tengo que dar mis datos? quien lo coordina?

Por mi parte he seguido los mismo pasos que la mayoría.

- Concesionario -- Nada
- Volvo España -- Nada
- Volvo Holanda (coche importado) y Volvo Sweden: Email recién mandado esperando respuesta.

Consejo del abogado:

1 - Apelar a la matriz de la marca
2 - Poner reclamación Centro Europeo del Consumidor
3 - Reclamación judicial

Encuentro especialmente preocupante que ni en en concesionario ni en atención al cliente hayan descrito la garantía de piezas de por vida tal y como se describe en la web oficial de volvo... Que si depende del uso, de los kms, que si hay que pagar por ella.... Tengo la sensación de que si empiezan a saltar los compresores que están bajo esta garantía volvoremos al punto de partida.

Muchas gracias a todos por toda la documentación y tiempo que ya se ha invertido y que nos facilita la labor a los que llegamos un poco más tarde a este problema.

 

[Uge92]

Segun he liedo dyo en un foro sueco , el problema es que hay que flashear el sistema para descontaminarlo de una manera determinada y esa maquina no esta disponible en todos los talleres, alguien escribio lo de ir a portugal . Alguien lo ha conseguido en esa via?

 

[michelpru]

Ayer, sabado, he visto un Volvo V60 D6 subido en una grua, me he acordado de este problema del compresor.

Y como ya escribi, estuve a punto de comprar uno, me alegro de no haberlo hecho.

Y sé que es un buen coche, excepto por este problema.

Suerte con vuestras reclamaciones.

 

[JSV4Volvo]

Buenos dias,

Seguro que es el embrague? el embrague electrico lo cambie pero me generaba un ruido al girar a la izq. en las rotondas y no recuperaba energia al frenar (me dejaba sin hibrido) y me costo los 1800€ que indicas, pero a los meses tambien me salto el sonido al dejar de dar gas y frenar y era el tornillo del palier del eje trasero izq. fui al taller y me lo cambiaron gratis (es solo un tornillo) esto lo puedes chequear quitando las rueda y mirando que el tornillo este bien (suele romperse la cabeza) y de ahi el ruido (chequealo que hay bastantes casos en el foro de Facebook)

Un saludo,

Acertaste de pleno, en la revisión me apretaron ese tornillo, pero a los días volvió a sonar. Un mes después el tornillo ser partio y reventón de rueda, dejando el pallier suelto y destrozando la trasmisión trasera izquierda, ... cambio de pallier, de buje, fueron unos 1250€ en Autoelia, y también me tocó cambiar las dos ruedas traseras, en un taller que trabaja un conocido y me hizo descuento 360€, así que 1600€ después, el coche va bastante, bastante bien, mejor que antes.

Muchas Gracias por el apunte, si lo hubiera conocido antes, hubiera cambiado el tornillo y me habría ahorrado los 1250€, ...

Saludos

 

[juanfc]

¿Un tornillo de un palier que suele romper su cabeza montando semejante cantera es habitual en los V60? Joé...

 

[JSV4Volvo]

¿Un tornillo de un palier que suele romper su cabeza montando semejante cantera es habitual en los V60? Joé...

En mi caso es más un cúmulo de despropósitos.

El tornillo que sujeta el tren de rodamiento al coche, si no lleva transmisión si se afloja un poco, normalmente ni lo notas, aunque no suele pasar, ese tornillo se afloja.
En el caso de que lleve la transmisión, ese tornillo suele sujetar el pallier al buje, y genera fuerzas y torsión, por lo cual cuando se afloja si genera más trastornos, ya que la transmisión se desestabilizada, si un tornillo de buje que sujeta el pallier, se afloja en este caso, ya es algo más complicado de solucionar.

Problema en mi caso, según me comentó el mecánico, el que el tornillo se suelte un poco puede deberse a multiples razones, y la más típica que se les solía dar es un golpe interior a la rueda al subir a un bordillo, o aparcar y pisar una zona con bordillo, algo así. en mi caso el buej quedó inclinado, y eso hizo que la transmisión empezara a generar fuerza inclinada y a ir limando las estrías por las que transmite a la rueda, ... como yo seguí con el ruido sin saber de donde venía, al hacer fuerza la transmisión se fue limando cada vez más, hasta que se destrozó tornillo y transmisión, justo salto con un reventón, pero no sabemso si el reventón provocó la rotura del tornillo, o al revés.

El caso es que me comentaba el mecánico que con ese desvío en una rueda sin transmisión, no hubiera tenido ningún problema, y que seguramente nunca lo hubiera descubierto ni se hubiera roto el tornillo, porque al no tener la transmisión ejerciendo fuerzas esa leve desviación no se nota. Pero al tener transmisión, pues un poco de desvío con el tiempo, se traduce en roturas.

Espero haberlo explicado bien, ...

 

[juanfc]

Gracias por la explicación, pero no termino de entenderlo. El palier atraviesa la mangueta, y se introduce en el buje, quedando sujeto por un estriado (interior en el buje y exterior en el palier) para poder transmitir el giro a la rueda, y un tornillo en su extremo, que aprieta contra el buje. Y el buje se fija a la mangueta por cuatro tornillos, que suelen estar durísimos y gripados.

Hablas de un "tornillo que sujeta el palier al buje", "que me comentaba el mecánico que con ese desvío en una rueda sin transmisión, no hubiera tenido ningún problema". Si la rueda no tiene transmisión, ese tornillo no existe, ya que la rueda se sujeta al buje por sus cuatro tornillos, con lo que imagino que hablarás de los otros cuatro tornillos que sujetan el conjunto buje-mangueta. Con lo robustos que suelen ser ambas piezas (y los tornillos que las unen) me cuesta creer que se pueda soltar por un golpe y perder su alineación, forzando la homocinética y la unión entre estrías de buje y palier, que además sigue sujeto en su extremo por el tornillo del palier. Con lo que sudé para despegar el buje de la mangueta (a martillazo limpio) cuando cambié los rodamientos como para que se suelten o desalineen...

Me sorprende, y algo debe pasar para que esa avería sea tan recurrente, claro, pero es que no debería ser ni frecuente ni normal.

En cualquier caso, gracias por el interés en extenderte en la explicación.

 

[JSV4Volvo]

Gracias por la explicación, pero no termino de entenderlo. El palier atraviesa la mangueta, y se introduce en el buje, quedando sujeto por un estriado (interior en el buje y exterior en el palier) para poder transmitir el giro a la rueda, y un tornillo en su extremo, que aprieta contra el buje. Y el buje se fija a la mangueta por cuatro tornillos, que suelen estar durísimos y gripados.

Hablas de un "tornillo que sujeta el palier al buje", "que me comentaba el mecánico que con ese desvío en una rueda sin transmisión, no hubiera tenido ningún problema". Si la rueda no tiene transmisión, ese tornillo no existe, ya que la rueda se sujeta al buje por sus cuatro tornillos, con lo que imagino que hablarás de los otros cuatro tornillos que sujetan el conjunto buje-mangueta. Con lo robustos que suelen ser ambas piezas (y los tornillos que las unen) me cuesta creer que se pueda soltar por un golpe y perder su alineación, forzando la homocinética y la unión entre estrías de buje y palier, que además sigue sujeto en su extremo por el tornillo del palier. Con lo que sudé para despegar el buje de la mangueta (a martillazo limpio) cuando cambié los rodamientos como para que se suelten o desalineen...

Me sorprende, y algo debe pasar para que esa avería sea tan recurrente, claro, pero es que no debería ser ni frecuente ni normal.

En cualquier caso, gracias por el interés en extenderte en la explicación.

Por nada, yo esta parte del coche era desconocida para mi, y el mecánico me lo explico en plan simple, a lo mejor me dió menos detalles de los que realmente tiene para que yo lo entendiera.

Lo que si me explico es que la unión del buje con lo que tu llamas mangueta (a mi es que ya te digo que hizo la explicación para tontos), tenía un poco de inclinación, y que el entendía que se debía a un golpe interno de la rueda con un bordillo (entiendo también que a velocidad lógica para que suceda eso) o algo similiar, y que aunque no es algo que pase habitualmente que si que tienen reparaciones por esa razón, no me dijo que fuera frecuente, me dijo que si que pasaba más veces de las que te piensas, porque yo pensé que eso me pasaba a mi y a dos tontos más como yo.

Lo de que en un coche sin transmisión no lo nota, pues como bien dices si no tiene ese tornillo y se sujeta con los tornillos a la mangueta, si hay una leve inclinación al no haber transmisión no le afecta por lo cual en esos coches no se nota nunca, eso coincide tu indicación con lo que me contó él. El indicó que sin transmisión no se partía el tornillo, yo a lo mejor entendí que era ese tornillo, y el se refirió a la sujección buje-mangueta, y yo lo he trasladado mal a mi explicación.

Resumiendo, que un coche sin transmisión en esa rueda con un golpe similar, seguramente no hubiera notado nada. Al tener transmisión y generar ese golpe una desviación suficiente como para comenzar a tener holgura, eso fue a peor hasta que rompió tornillo y los estriados estaban limados, y hubo que cambiar el sistema entero. O por lo menos eso me hizo entender para que me quedara contento, jajajajajaja.

Muchas Gracias por tu explicación así entiendo mejor que mecánica tiene esa zona del coche.

Saludos

 

[RLAVILLA]

Yo entiendo que se refiere a un tornillo en la punta del palier, y que al aflojarse, el palier se sale un poco por detrás del buje, creando esa holgura, que va a más y produce esos desgastes en los estriados, y finalmente, el pifostio mencionado cuando el tornillo se parte y el palier se sale por detrás y comienza a girar loco golpeando todo lo que encuentra provocando unos destrozos considerables.

 

[JSV4Volvo]

Yo entiendo que se refiere a un tornillo en la punta del palier, y que al aflojarse, el palier se sale un poco por detrás del buje, creando esa holgura, que va a más y produce esos desgastes en los estriados, y finalmente, el pifostio mencionado cuando el tornillo se parte y el palier se sale por detrás y comienza a girar loco golpeando todo lo que encuentra provocando unos destrozos considerables.

Exacto

 

[juanfc]

Yo entiendo que se refiere a un tornillo en la punta del palier, y que al aflojarse, el palier se sale un poco por detrás del buje, creando esa holgura, que va a más y produce esos desgastes en los estriados, y finalmente, el pifostio mencionado cuando el tornillo se parte y el palier se sale por detrás y comienza a girar loco golpeando todo lo que encuentra provocando unos destrozos considerables.

Con el trapecio y la mangueta en su sitio, aunque pierdas el tornillo del palier, éste no puede salir por detrás sin más, incluso si lo forzaras para que lo hiciera dislocaría la homocinética, con lo que se quedaría sin movimiento. Sin tornillo haría unos pequeños movimientos sobre el eje del palier, con un ruido más que evidente.

Imagino que se gastaría el estriado de palier y buje y te cambiarían ambas piezas, 1.250 leuros me parece un mucho mucho, claro que a precios de Conce...

 

[RLAVILLA]

Con el trapecio y la mangueta en su sitio, aunque pierdas el tornillo del palier, éste no puede salir por detrás sin más, incluso si lo forzaras para que lo hiciera dislocaría la homocinética, con lo que se quedaría sin movimiento. Sin tornillo haría unos pequeños movimientos sobre el eje del palier, con un ruido más que evidente.

No he tenido un palier en mis manos, pero si un cardan de tractor, que entiendo debe ser similar. Ambos tienen que ser capaces de variar su longuitud para adaptarse a las variaciones de longuitud provocadas por los movimientos de la suspensión en el coche, o por el ajuste de la altura de los aperos en el caso del tractor. El cardan se como varia su longuitud. El palier no lo se, pero debe ser capaz de hacerlo. Podria ser que al partir el tornillo, consiga salirse lo suficiente al pisar un bache, o puede que la rotula (o como se llame) de la parte de la rueda, se haya roto por el desgaste producido, "perdiendose" la punta que entra en el buje.

 

[juanfc]

Claro, tienen que articular en torno a la homocinética para absorber las variaciones de altura de la suspensión (y en los delanteros también la dirección), pero un coche no es un tractor... y fíjate en la longitud del estriado de la punta exterior del palier, eso y más es lo que queda dentro del conjunto mangueta + buje, no repliega entero para atrás sin más.. de hecho para meterlo (y con cuidado que no disloque la homocinética o se pinche el fuelle) hay que mover la mangueta y/o el trapecio. El tornillo del palier sirve para fijarlo al buje, y que no oscile sobre el propio eje del palier (las variaciones de altura se absorben a articular), sin el tornillo se movería interiormente, no traspasaría adecuadamente el movimiento a la rueda (vía el rodamiento) y desgastaría los estriados, pero el palier no saldría para detrás.

 

[fagocito743]

Hola buenas, soy un futuro poseedor de un V60 Hibrido enchufable importado. He leído todas las páginas sobre este tema y quería preguntaros si a alguno se le ha aplicado la garantia de piezas de por vida de Volvo para el tema del compresor de AC. He realizado la consulta la semana pasada a Volvo España y a mi concesionario pero no me dan respuesta. Como comprenderéis es un tema importante que necesitaría saber antes de comprar el coche y agradecería mucho vuestra ayuda. Tambien queria preguntar si alguno ha sufrido degradación de baterías o algun otro problema importante. El coche que quiero comprar tiene 220.000 km.

 

[xangns]

Siento desilusionarte, pero comprar ese modelo importado es tener mucho valor. O tener claro que no te importará pagar la reparación cuando tengas (ojalá no) la dichosa avería. O que lo tengas descontado del precio de compra. Mucha suerte.

 

[fagocito743]

El vendedor es nacional y ya cambió el compresor en el verano de 2019, entiendo que volverá a cascar. Acepto tener que hacer frente a su reparación si sucede fuera de los 6 meses de la garantía que se da entre particulares y si logro que Volvo me confirme que pagaría solo una reparación con el programa de garantía de piezas de por vida. Quiero decir que lo tengo en cuenta como posible dentro del precio. Lo que no tengo claro es como chequear el estado de la batería, que no sea probarlo claro.

 

[xangns]

Veo que lo tienes bien claro. Estás bien informado. Hasta ahora Volvo se ha lavado las manos... Por ese lado está dificil conseguir algo.

 

[Pablo MP]

El vendedor es nacional y ya cambió el compresor en el verano de 2019, entiendo que volverá a cascar. Acepto tener que hacer frente a su reparación si sucede fuera de los 6 meses de la garantía que se da entre particulares y si logro que Volvo me confirme que pagaría solo una reparación con el programa de garantía de piezas de por vida. Quiero decir que lo tengo en cuenta como posible dentro del precio. Lo que no tengo claro es como chequear el estado de la batería, que no sea probarlo claro.

Creo que la garantia de por vida es para el mismo propietario que hizo el cambio de dicha intervención/pieza. De todos los modos le que he leído dpor aquí es que el aceite se cambió para evitar el degradado de los devanados del motor.