No ofendes a nadie, ni tienes que disculparte de nada. Este es un debate amistoso y cada cual expresa su opinión, con respeto y de forma correcta, como procede.
Como ha comentado Rlavilla, y podemos acreditar quienes hemos utilizado y convivido extensamente con estos artefactos (coches eléctricos aparte), las baterías actuales, con tecnología de litio, más las que vengan y su evolución, duran mucho, especialmente si se cuidan medianamente bien (no abusar de cargas rápidas y cargas/descargas extremas) y su tecnología de gestión lo propicia (refrigeración líquida para un mejor control, configuración de los sistemas de carga, reguladores, protecciones, bombas de calor…), que no son, ni equipan lo mismo, en todas las marcas y modelos. Al elegir modelo, habrá que fijarse y considerar también los factores indicados.
Dichas baterías, resisten miles de ciclos de carga y descargas profundas sin inmutarse, cosa que están muy lejos de hacer las baterías de ácido convencionales, incluso las actuales AGM y de gel de ciclo profundo (que, a su vez, han mejorado mucho a las anteriores). En las condiciones de uso adecuadas, conservan sus propiedades, sin apenas deterioro ni reducciones significativas en su rendimiento, durante muy largos períodos y, en todo caso, el usuario está protegido contra eventuales fallos y pérdidas mayores por garantías muy extensas (entre 8 y 10 años según marcas), como ya se ha dicho y repetido, bastante más de lo que dichas marcas ofrecen, para sus mecánicas, en la mayor parte de los coches de combustión.
El problema, salvo casos puntuales que puedan darse, como en todo, no es ese, por más que insistas en ello contra toda evidencia, sino el peso y volumen que ocupan las baterías y la escasez y deficiencias de la infraestructura de recarga, amén de las dudas sobre la eficacia de su implantación generalizada y los tiempos de recarga en trayectos largos, donde son imprescindibles las recargas rápidas, que siguen sin ser tan rápidas y son, potencialmente, un factor de estrés para las baterías. Está el problema también del transporte pesado. La tecnología puede dar e irá dando respuestas, pero hay que dar tiempo para su evolución e implantación progresiva, en mi opinión.
Sin embargo, para usos urbanos, periubanos metropolitanos, distancias medias y cortas, el coche eléctrico es ya una realidad viable y palpable, diría que para una mayoría de usuarios, incluyendo el medio rural y la España vaciada, periférica, o como se quiera llamar. No hace falta, para este uso, recurrir a cargadores rápidos y potentes, se puede cargar en cualquier sitio y circular prácticamente sin coste, de forma rápida, limpia, silenciosa, cómoda y sin emisiones. Es mi experiencia real tras unos cuantos meses y miles de kms de uso cotidiano.
En el aspecto económico, y en mi caso, considerando que hago unos 15M kms/año en este tipo de trayectos, prácticamente sin coste, frente a lo que supondría en el térmico, gastando unos 7 l/100 kms al precio actual del gasóleo y el ahorro en mantenimiento, con unas revisiones anuales obligatorias que no llegan a 50€, mientras que superan siempre (muchas veces holgadamente) los 300 € en el V90, se pueden hacer números y son muy claros. Evidentemente, hay que considerar el coste de adquisición del vehículo y su correspondiente amortización, amén de otros factores que aquí obviaré. En mi caso, entre el sustancioso descuento y las ayudas parto de unos 20M €, si llego a cobrar la ayuda algún día, porque, con el (absurdo) sistema actual (MovesIII), los retrasos sine die son la tónica (esa es otra). En mi caso particular, las cuentas salen, y en otros muchos similares, seguro que también.
