desmontaje y limpieza de EGR en un s40 2.0D

Dios mío si que estoy oxidado... El tornillo de abajo es un Allen del 5?. Vaya tarde me dio no fui capaz de notarlo al tacto así que os podéis imaginar... Todo tuercas menos el que no se ve,mil gracias al ingeniero. Ahora en serio genial el aporte de Kaos66 y Javier esperó con eso solucionar mi problema aunque con la valvula desconectada me volvió ha hacer el extraño tirón y quedarse sin poder acelerar... Muchísimas gracias gran cablazo me echasteis...
 
El mio es un S40 2.0 del 2005
Para desconecar el egr seria esa clavija gris no??Muchas graciasuploadfromtaptalk1407486335068.jpg

Enviado desde mi HM NOTE 1W
 
20140808102006.jpgBuenos días
Quisiera saber si eso que se ve en la foto es el egr, tengo un volvo s40 2.0d del 2005 y quisiera desconectar la egr ya que últimamente el coche me consume mas y tira mucho humo negro.

gracias
 
JAD

V4L

Miembro Master
Buenos días
Quisiera saber si eso que se ve en la foto es el egr, tengo un volvo s40 2.0d del 2005 y quisiera desconectar la egr ya que últimamente el coche me consume mas y tira mucho humo negro.

Gracias

un saludo


Ver el adjunto 25942
 
Hola, muchas gracias por tu video.
Tengo una duda:
Mi carro es un s40 2005 t5
Y me marco " prestaciones de motor reducidas" en el panel del tablero.
Las revoluciones de repente comienzan a oscilar, a veces ya no quiere encender el motor.
Tambien se habia encendido en el panel algo que decia "motor revision necesaria" o algo asi, coincide con algunos sintomas que se mencionan aqui en el foro ¿cree usted que haciendo lo de la valvula egr se solucione mi problema? De ante mano, gracias
 
Buenas. Gracias a todos por los aportes e información. Comentaros que compré mi volvo v50 2.0 del 2005 hace unos meses y me va muy bien con los 270.000 kms que tiene ya. El otro día, compré un eml327, Obd2, de los baratos por curiosidad. Se lo metí al coche y me daba fallo en egr, en el cuadro no sale ningún fallo, sólo en el obd. Después de ver la localización de la clavija, gracias a vosotros....miro, y vuelvo a mirar y ni hay cable, ni clavija, ni nada, jijii. De todas formas, como digo, va muy fino, sin tirones y sin humos negros. En septiembre pasó la Itv a la primera. Saludos
 
Que gran aporte, la verdad es que ayuda bastante para la gente nueva que buscamos soluciones con el tema de la EGR y ya solo por mantenimiento, y limpiarlo cada X kms cuando toca.

Muchas gracias por la información!
 
Hola gente, yo estoy pensando el desmontar la egr y el dichoso tubo y mi pregunta es la siguiente. Vosotros cuando hacéis todo esto, ¿ponéis las juntas nuevas o las mismas? Y si las ponéis nuevas, ¿las compráis a volvo o a una tienda de recambios como AD o alguna online?
 
Retomo este antiguo asunto a ver si me podéis ayudar. Mi V50 2.0D del 2006 sin FAP empezó a echar un montón de humo negro, perdida de potencia y ahora tirones al acelerar. Pensé, en base a lo leido, que podía ser el caudalímetro. Además el aviso del OBDII me decía que era un problema del MAP. Como no era muy caro y facil de cambiar, lo he comprado y se lo he cambiado, pero sigue igual. Si le desconecto el cable al caudalímetro, deja de echar humo y tironear, pero pierde potencia.
Me inclino a pensar que es la EGR, que no cierra y abre bien y que por lo que sea vuelve loco al sistema y al caudalímetro y de ahí que inyecte combustible sin control, generando el humo y los tirones. ¿tiene sentido? ¿sirve con un limpiador tipo aditivo al gasoil?
 
kaiserxoxe dijo:
Retomo este antiguo asunto a ver si me podéis ayudar. Mi V50 2.0D del 2006 sin FAP empezó a echar un montón de humo negro, perdida de potencia y ahora tirones al acelerar. Pensé, en base a lo leido, que podía ser el caudalímetro. Además el aviso del OBDII me decía que era un problema del MAP. Como no era muy caro y facil de cambiar, lo he comprado y se lo he cambiado, pero sigue igual. Si le desconecto el cable al caudalímetro, deja de echar humo y tironear, pero pierde potencia.
Me inclino a pensar que es la EGR, que no cierra y abre bien y que por lo que sea vuelve loco al sistema y al caudalímetro y de ahí que inyecte combustible sin control, generando el humo y los tirones. ¿tiene sentido? ¿sirve con un limpiador tipo aditivo al gasoil?
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Compañero te toco la perlita del desengrasante como la llamo yo. Te voy a explicar lo que le pasa a tu coche. Que esta tan lleno de mierda la admisión del motor que no es capaz de respirar.
Solución: LIMPIEZA. Tienes que desmontar la admisión de aire del motor, la egr, el tubo de retorno de la egr. Para sacarle los kilos y kilos de mierda que tendrá incrustados. CUIDADITO CON QUE LO LIMPIAMOS, QUE LOS QUIMICOS SON PELIGROSOS. Una vez lo desmontes te aconsejo que te tomes tu tiempo y vallas comenzando por una pieza tras otra, que quites la porquería a poder ser en seco y que no la humedezcas mucho. Una vez limpies todo ya que estas, le podrías echar un vistazo al cuerpo de la mariposa a ver si tiene mierda y de ser a sin, ni se te ocurra intentar abrirla tu misma con los dedos. Se tiene que abrir de forma electrónica para que no se des calibre. y con solo tocarla un pelín cuando esta cerrada se des calibra y A PASAR POR TAQUILLA SEÑORES.

Cuando lo tengas todo limpito y reluciente, le pones todas las juntas que has quitado nuevas y de origen y a correr y seguir disfrutando del coche.
Consejo, ya que te vas a poner a hacer todo esto que tardaras como mínimo un par de días muy ha gusto. Porque no le das un poco mas de cariño y le cambias los juegos de sellos a los inyectores y le pones la PCV nueva para que el motor respire ya del todo guay.

Ya nos iras contando y sube muchas fotos del antes y del después para ver esa maravilla de currazo.
 
leo89 dijo:
Compañero te toco la perlita del desengrasante como la llamo yo. Te voy a explicar lo que le pasa a tu coche. Que esta tan lleno de mierda la admisión del motor que no es capaz de respirar.
Solución: LIMPIEZA. Tienes que desmontar la admisión de aire del motor, la egr, el tubo de retorno de la egr. Para sacarle los kilos y kilos de mierda que tendrá incrustados. CUIDADITO CON QUE LO LIMPIAMOS, QUE LOS QUIMICOS SON PELIGROSOS. Una vez lo desmontes te aconsejo que te tomes tu tiempo y vallas comenzando por una pieza tras otra, que quites la porquería a poder ser en seco y que no la humedezcas mucho. Una vez limpies todo ya que estas, le podrías echar un vistazo al cuerpo de la mariposa a ver si tiene mierda y de ser a sin, ni se te ocurra intentar abrirla tu misma con los dedos. Se tiene que abrir de forma electrónica para que no se des calibre. y con solo tocarla un pelín cuando esta cerrada se des calibra y A PASAR POR TAQUILLA SEÑORES.

Cuando lo tengas todo limpito y reluciente, le pones todas las juntas que has quitado nuevas y de origen y a correr y seguir disfrutando del coche.
Consejo, ya que te vas a poner a hacer todo esto que tardaras como mínimo un par de días muy ha gusto. Porque no le das un poco mas de cariño y le cambias los juegos de sellos a los inyectores y le pones la PCV nueva para que el motor respire ya del todo guay.

Ya nos iras contando y sube muchas fotos del antes y del después para ver esa maravilla de currazo.
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Gracias por la respuesta. A pesar de haber limpiado la EGR, con bastante esfuerzo por mi parte, al final pinta que es una cosa menos compleja. El tubo del intercooler a la admisión del turbo está rajado por varios sitios y pierde potencia. Lo he intentado reparar con cinta, pero pinta que está cristalizado y se vuelve a romper. Toca cambiarlo. El dispendio no es muy grande, 30 leuros con envío, así que voy a ver si lo soluciono y doy boleto a mi querido V50, mientras le queda algo de vida.
 
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