REPARACIÓN DE DEFECTOS
Antes de nada, recordemos el estado del vehículo con alguna fotografía más:
Materiales a usar en esta fase:
-Lijas para wetsanding (o lijado al agua). Granos P1500 P2000 y P4000.
-Quick Detail (QD) para la lubricación de las lijas.
-Tacos para ayuda al lijado.
-Pulimentos:
•Corte: 3M Fast Cut Plus (FCP) y Meguiars #85
•Pulido: Mencerna Intesive Polish (IP) RD3.01
•Acabado: 3M Ultrafina
-Pads y esponjas:
• Corte: Boina de lana Makita 8”, Pad Morado Meguiars 6.5” y par de corte de 3”.
• Pulido: Pad amarillo de Meguiars 6.5”
• Acabado: Pad “Propel” negra 6.5” y Meguiars beige 6.5”.
-Cinta 3M 20mm enmascarado.
-Platos de 150 y 75 mm
Herramientas a usar:
-Pulidora rotativa Makita 9227CB.
-Foco 500W para iluminar zona.
-Toallas de microfibra.
Proceso:
El primer paso es encintar y proteger las zonas que no se deben dañar, así como delimitar la mitad del coche que se va a trabajar. Mientras realizamos este trabajo se introducen las lijas en agua durante 20-30 minutos, para acto seguido realizar un wetsanding en aquellas zonas donde es necesario, que son: Capo, golpe en el lateral y algunos roces en el paragolpes.
Las zonas se atacan a mano con lija P2000, salvo un toque del paragolpes trasero que se comienza con P1500 y después P2000 para terminar el wetsanding con P4000.
Importante realizar pasadas rectas en el mayor numero de direcciones posibles (al menos perpendicular, horizontal y dos diagonales) para de este modo hacer un lijado lo más uniforme posible, que a mano, y en superficies curvas, siempre es complicado. Aquí podemos ver un video ilustrativo y a continuación unas imágenes de las zonas lijadas.
http://www.youtube.com/watch?v=WOENszVx7to
A continuación se devuelve el brillo a las zonas matizadas, para ello usamos la boina de lana y 3M Fast Cut Plus. Se reparte el polish al mínimo, subimos al 3 trabajamos el polish en varias pasadas solapadas, subimos al 4 otro para realizar otro par de pasadas y bajamos al 2 para dar las ultimas pasadas y facilitar la retirada de restos. Podemos ver algunas imágenes de la devolución de brillo por zonas:
Vemos como se originan hologramas en esta fase.
Después de este paso, se procede a realizar el paso de corte en todo el coche, con pad morado de Meguiars y 3M Fast Cut Plus y una pizca de 3M Ultrafina para reducir la formación de polvo y hologramas.. Se comienza por el techo y montantes, y portón trasero para por último, hacer todo el lateral. Podemos ver algunos 50/50 del proceso y fotos del trabajo en si:
En el capó delantero se le dio un paso intermedio de pulido, con boina amarilla de Meguiars y Mencerna Intesive Polish, para asegurarnos de la correcta eliminación de hologramas y quedó de esta forma:
En el resto del vehículo se prescindió de la fase de pulido para, directamente, realizar la de acabado. Para ello se utilizó el pad negro “Propel” y 3M ultrafina.
Las velocidades de trabajo las mismas que en la fase de corte, insistiendo en la pasada final a baja velocidad con movimientos suaves y continuos para no dejar hologramas. El resultado es este, como vemos el metalizado se contempla sin problema alguno, y han desaparecido los defectos:
A los faros y pilotos se les aplicó el mismo proceso, incluso utilizando la técnica del wetsanding para eliminar esa veladura comentada anteriormente, el resultado, comparado con como estaba, salta a la vista:
Una vez terminado, se lava el coche del mismo modo que en la fase de PRE-LAVADO y LAVADO, para retirar todos los restos de polish, pero con la salvedad de que en el lavado se utiliza el champú Bilt Hamber Auto Wash y la toalla de secado EuroW con bolsillos.
En este lavado de trámite, con la pintura viva, sin nada sobre su superficie (refiriéndose a ceras, sellantes etc.), vemos como se empiezan a apreciar diferencias entre la parte trabajada y la que no se ha tocado. Muestra de ello es este video, donde hay una clarísima referencia a lo que a sheeting (o evacuación de agua) se refiere:
http://www.youtube.com/watch?v=GNvI-In9qkE
Como vemos, en el lado izquierdo de la imagen el agua “cae” rapidísimamente, mientras que en el lado derecho de la imagen, permanece una película sobre la superficie. Esta repelencia conseguida en la parte trabajada, facilita el secado del vehículo, y por tanto, evita la creación prematura de manchas de cal.
En esta imagen también se aprecia como la parte pulida (parte derecha del capo vista de frente) solo tiene pequeñas gotas de agua, mientras que la no pulida, tiene una película sobre prácticamente la totalidad de la superficie (en el borde superior del capo se aprecia)
Con el coche limpio y sin restos de la fase de pulido, procedemos a la siguiente fase.
En esta fase se han empleado 7 horas.
ACONDICIONADO, PROTECCIÓN Y EMBELLECIMIENTO DE SUPERFICIES:
Con los defectos eliminados y la pintura en perfecto estado nos disponemos a acondicionar, proteger y embellecer las superficies de la mitad del vehículo trabajada.
Materiales a utilizar:
-Cleanser (limpiador de pintura) Dodo Juice Lime Prime Lite
-Cera carnauba Zymöl Carbon Wax (específica para tonos oscuros)
-Kit Carlack Glass Sealant para el sellado de cristales Se compone de limpiador y sellador.
-1Z Vinyl Gel para plásticos y molduras exteriores.
-303 Aerospace Protectan para gomas.
-Finish Kare #2180 Ultra Anti-static Polymer Sealant para opticas, tapacubos y cromados.
-Meguiars Endurance Gel para acondicionar neumáticos.
-Quick detail Chemical Guys Pro Detailer With Carnauba.
-Aplicadores de poliespuma para acondicionadores, cera y sellante (distintos para cada producto).
-Aplicadores de microfibra para limpiadores (Distintos para cada producto).
-Bastones de espuma para sitios pequeños.
-Toallas de microfibra para retirar restos (distintas para cada producto, en el caso de la cera son necesarias varias).
- Esponja Meguiars de acabado.
- Pulidora Makita 9227CB
Comenzamos el proceso con el limpiador del Kit Carlack para cristales. Ponemos en un aplicador de microfibra un poco de producto y extendemos enérgicamente por la superficie del cristal. Se debe retirar pasados 10 minutos.
Mientras se deja aplicado el limpiador del kit Carlack, se aplica el cleanser Dodo Juice Lime Prime Lite a la pintura. Para ello ponemos un poco de producto sobre un aplicador de microfibra y extendemos por la superficie en pasadas rectas, tanto horizontales y verticales. Lo hacemos por porciones y una vez trabajado el producto, se retira.
En parte del capó se probó a aplicarlo con esponja Meguiars de acabado y la pulidora Rotativa Makita 9227CB al mínimo. El resultado bastante bueno y muy sencillo de trabajar, en el acabado no influye en gran manera, pero la retirada resulta mucho más sencilla, al ser mucho más homogéneo el producto sobre la pintura.
Una vez limpia la pintura se retira el limpiador de los cristales con una microfibra, y acto seguido, con papel de cocina, aplicamos en los cristales el sellante del Kit Carlack. Dejamos actuar 10 minutos antes de retirar.
Mientras actúa el sellante cristales, acondicionamos los plásticos y gomas. El Vinyl gel es cremoso y el 303 Aerospace Protectan en spray, pero ambos se aplican con un aplicador de poli espuma para mayo control. En este caso, los materiales absorbieron rápidamente el acondicionador, por lo que tanto en gomas como en plásticos se dio una segunda mano. No fue necesario retirar restos, ya que absorbieron por completo el producto.
Para lugares de difícil acceso se usaron bastones de espuma.
Despues de esto, se sellaron los tapacubos, ópticas, matrículas y cromados con el sellante de Finish Kare, el #2180. Se deja secar 10 minutos y luego se retira.
Se retira el sellante de cristales, para ello utilizamos una microfibra y nos ayudamos con unas pulverizaciones de agua (destilada a ser posible, sobre todo si el agua de la zona es dura).
Se retira también el sellante de tapacubos, ópticas, cromados y matriculas.
Se acondicionan neumáticos con un aplicador específico, de poliespuma, y el acondicionador Meguiars Endurance Gel.
Por último, se realiza el encerado. Para ello se aplica la cera Zymöl Carbon Wax en un panel con aplicador de poliespuma y acto seguido se retira. Se puede aplicar con las manos, pero con el aplicador la capa es más fina y por lo tanto, más fácil de retirar. Se encera todo el coche.
Se deja el coche al sol un par de horas, para que los aceites de la cera “salgan” y se vuelve a dar un repaso con una microfibra.
Se retira el acondicionador de neumáticos que no ha sido absorbido, para evitar salpicaduras.
Transcurridas 24 horas, se aplica una nueva capa de cera (previa limpieza con Quick Detail) del mismo modo que en la primera capa.
Se da por finalizado el trabajo y se realizan fotografías del resultado:
Pese a estar a la sombra por las horas a las que se finalizó, se ve una clara diferencia en la nitidez del reflejo, y la no existencia de defectos entre la parte pulida (izquierda) y la no pulida (derecha)
En esta imagen se vuelve a apreciar el corte entre ambas partes:
Como podemos ver, los defectos laterales y del paragolpes han desaparecido con el trabajo, en la medida de lo posible, ya que existen zonas sin pintura, en las cuales se decidió no retocar dado el tamaño del defecto y la necesidad de realizar una reparación completa de las abolladuras en un futuro:
En estas imágenes se pueden observar las diferencias entre un plástico correctamente acondicionado y uno sin acondicionar:
Diferencias entre la parte derecha (pulida) y la izquierda (sin pulir) en la zona inferior de la apertura del portón trasero:
Resultado del faro, ya sin ahumados en la esquina superior del lado de la rejilla:
Podemos ver la diferencia entre la parte pulida (izquierda) y la parte sin tratar (derecha) en el techo)
Tiempo total estimado: 13 horas aproximadamente (únicamente medio coche).
El vehículo queda preparado para la comparación de las superficies sin defectos, debidamente tratadas, con las superficies sin cuidado alguno. Son mismo materiales, misma pintura misma forma, por lo que la comparación es más fiable que comparando vehículos diferentes.
Con el tiempo se irá actualizando con la evolución de ambos casos.
Un saludo.
Fernando.
