PRESIÓN EXCESIVA en el circuito de refrigeración y no hay indicios de culata
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Respecto a lo que comentas de puentear el circuito de la AGR...
Entiendo que es unir los dos manguitos que van al radiador para que no entre refrigerante al radiador
Existe la posibilidad mínima que este radiador nuevo también tenga un poro pero lo veo dificil la verdad
pero...circular sin enfriar los gases de escape...
Entiendo que es unir los dos manguitos que van al radiador para que no entre refrigerante al radiador
Existe la posibilidad mínima que este radiador nuevo también tenga un poro pero lo veo dificil la verdad
pero...circular sin enfriar los gases de escape...
V4L
Miembro Master
Mmm eso no se me había ocurrido, me parece una idea muy buena, no es facil, pq empalmar en esa zona es complicadisimo hay muy poco sitio y encontrar tubos que acoplen y que no pierdan durante la prueba tampoco es sencillo pero voy a intentarlo! muchas gracias cuando lo realice pondré aqui un par de fotos con el resultado
Anoche me descargué e instalé el VIDA de volvo ver 2015 en máquina virtual y la repera de instalación
para poco, porque la realidad es que información sobre el sistema de refrigeración del D5224T hay poca o nula, no viene ni un esquema tan siquiera!
lo que si que descubrí es que para cambiar el termostato que me costó muchisimo esfuerzo, tuve que fabricarme una herramienta porque el tornillo inferior no hay manera de atacarlo, pues resulta que si quitas la bomba de servodirección (eso si me lo plantee en su momento) resulta que lo que desconocía es que hay un agujero en el soporte para llegar al termostato! manda gueeeee
para poco, porque la realidad es que información sobre el sistema de refrigeración del D5224T hay poca o nula, no viene ni un esquema tan siquiera!
lo que si que descubrí es que para cambiar el termostato que me costó muchisimo esfuerzo, tuve que fabricarme una herramienta porque el tornillo inferior no hay manera de atacarlo, pues resulta que si quitas la bomba de servodirección (eso si me lo plantee en su momento) resulta que lo que desconocía es que hay un agujero en el soporte para llegar al termostato! manda gueeeee
luego, no he encontrado las temperaturas de funcionamiento del electroventilador , pero como ejemplo pongo las de un GOLF IV
el electro lleva dos velocidades y niguna de las dos entra, luego parece averiado
he descubierto que los problemas del modulo de control del electro en volvo es de lo más común
los condesadores del módulo se inflan y se rompen
el electro lleva dos velocidades y niguna de las dos entra, luego parece averiado
he descubierto que los problemas del modulo de control del electro en volvo es de lo más común
los condesadores del módulo se inflan y se rompen
'Me Gusta':
Pelaito y juanfc
Ayer conecté una diagnosis DELPHI y pude encender el electro ventilador en velocidad 2, el coche por si solo no lo hace, he llegado a medir 110C en el radiador
No conseguí conetar el VIDA con DICE, aparentemente el aparato funciona, hace inlcuso un test de conexion ok, pero no conecta con el coche, no es capaz ni de leer el VIN, no se si alguien puede ayudarme, he instalado la version 2105A
No conseguí conetar el VIDA con DICE, aparentemente el aparato funciona, hace inlcuso un test de conexion ok, pero no conecta con el coche, no es capaz ni de leer el VIN, no se si alguien puede ayudarme, he instalado la version 2105A
Buah me quedo por aquí leyendo, tengo mismo problema, el ventilador no me salta nunca, que yo haya visto, y tengo bastante presión en tubos. En el concesionario me han comentado que puede ser la culata. Y también comento que cuando el coche está caliente y desconectó él sensor de temperatura el ventilador entra en funcionamiento. Es normal? Que puedo mirar más? Gracias, un saludo
Hola Antonio, creo que tenemos el mismo problema, a parte de cambiar medio motor en piezas, te cuento lo último que he descubierto
No tengo datos de la centralita de como gestiona el tema, pero si aparecen estos dos sensores por algo será, seguramente porque el sensor de presión del intercooler da una idea a la centralita que necesita refrigeración en caso de sobrepresión y el intercooler funciona como el evaporador del a/a, necesita o viento o ventilador
la pista me la dio el foro de volvo sueco que ponían que cambiando el sensor del intercooler el electro volvía a funcionar bien, no explicaban el porqué pero creo que es eso que te explico
total, que he cambiado ambos sensores, el de temperatura ya lo había cambiado junto con el termostato pero no era de calidad, el que le he puesto ahora tiene mas precisión
el sensor de presión puedes comprar el BOSCH 0261230090 - 54€ en vez del volvo es mas barato y cambiarlo es sencillo
el sensor de temperatura lo compré HELLA 6PT 009 107-481 - 12€
ya te contaré si consigo que funcione el electro, si esto no funciona lo siguiente es la centralita que gobierna el electro, desde la diagnosis he conseguido que funcione, así que en pº la centralita funciona, cambiando ambos sensores que es mas sencillo que cambiar el electro, veré si es un problema de los sensores que van a la centralita ECU
No tengo datos de la centralita de como gestiona el tema, pero si aparecen estos dos sensores por algo será, seguramente porque el sensor de presión del intercooler da una idea a la centralita que necesita refrigeración en caso de sobrepresión y el intercooler funciona como el evaporador del a/a, necesita o viento o ventilador
la pista me la dio el foro de volvo sueco que ponían que cambiando el sensor del intercooler el electro volvía a funcionar bien, no explicaban el porqué pero creo que es eso que te explico
total, que he cambiado ambos sensores, el de temperatura ya lo había cambiado junto con el termostato pero no era de calidad, el que le he puesto ahora tiene mas precisión
el sensor de presión puedes comprar el BOSCH 0261230090 - 54€ en vez del volvo es mas barato y cambiarlo es sencillo
el sensor de temperatura lo compré HELLA 6PT 009 107-481 - 12€
ya te contaré si consigo que funcione el electro, si esto no funciona lo siguiente es la centralita que gobierna el electro, desde la diagnosis he conseguido que funcione, así que en pº la centralita funciona, cambiando ambos sensores que es mas sencillo que cambiar el electro, veré si es un problema de los sensores que van a la centralita ECU
Última edición:
Pues es verdad!! y tiene lógica, el sensor de presión del circuito de a/a hace funcionar en vel 1 el electroventilador para que haya corriente de aire y enfrie el evaporador
igualmente en los foros de volvo suecia pone que este sensor de sobrepresión del turbo hace que la centralita ECU del motor se vuelva un poco loca con la gestión del electroventilador, además tenía un fallo registrado en la centralita relacionado con el sensor, así que lo he cambiado igual
ahora edito el mensaje anterior para que no haya información incorrecta
a ver si puedo probarlo esta tarde o ya mañana y vemos si es o no este sensor el que hace que no dispare el electroventilador
igualmente en los foros de volvo suecia pone que este sensor de sobrepresión del turbo hace que la centralita ECU del motor se vuelva un poco loca con la gestión del electroventilador, además tenía un fallo registrado en la centralita relacionado con el sensor, así que lo he cambiado igual
ahora edito el mensaje anterior para que no haya información incorrecta
a ver si puedo probarlo esta tarde o ya mañana y vemos si es o no este sensor el que hace que no dispare el electroventilador
'Me Gusta':
Pablo MP y Pelaito
Si te quieres ahorrar cambiar el vaso, el tapón y el termostato, eso ya lo he hecho yo
He probado a poner el electro en vel 2 forzado gracias a la diagnosis delphi y no ha hervido el refrigerante que creo que es la razón por la que sube la presión del circuito y lo tira por el tapón
lo malo es que actuar manualmente el electro dura 2m y no consigo hacer kms para salir de dudas, voy encendiendo y apagando "a mano" pero el otro dia hice 1h y el refrigerante quedó en su nivel perfecto con una temperatura en el vaso de 54C
en cuanto descubra porqué no salta el electroventilador podré hacer la prueba de mas kms
He probado a poner el electro en vel 2 forzado gracias a la diagnosis delphi y no ha hervido el refrigerante que creo que es la razón por la que sube la presión del circuito y lo tira por el tapón
lo malo es que actuar manualmente el electro dura 2m y no consigo hacer kms para salir de dudas, voy encendiendo y apagando "a mano" pero el otro dia hice 1h y el refrigerante quedó en su nivel perfecto con una temperatura en el vaso de 54C
en cuanto descubra porqué no salta el electroventilador podré hacer la prueba de mas kms