S40 Volvo S40II 2.4 no arranca en caliente [SOLUCIONADO AL FIN]

Es que las sondas delantera y trasera no funcionan igual, la delantera suele ser de banda ancha y la trasera es de banda estrecha, menos precisa y suele ser en mV su lectura. Quizás al ser diferentes sus características, su comportamiento quimico es diferente y en una se mide mA y en otra mV.
Respecto a eso que dices que se ha podido cambiar, podría ser la pcv, es como un decantador de aceite y esta algo escondido bajo el colector de admisión (al menos en el b5244s normal), no se me ocurre otra cosa que pueda hacer silvido en nuestros coches, a no ser que fuera el servofreno, pero no es parte del motor en sí.
 
Pablo MP dijo:
Es que las sondas delantera y trasera no funcionan igual, la delantera suele ser de banda ancha y la trasera es de banda estrecha, menos precisa y suele ser en mV su lectura. Quizás al ser diferentes sus características, su comportamiento quimico es diferente y en una se mide mA y en otra mV.
Respecto a eso que dices que se ha podido cambiar, podría ser la pcv, es como un decantador de aceite y esta algo escondido bajo el colector de admisión (al menos en el b5244s normal), no se me ocurre otra cosa que pueda hacer silvido en nuestros coches, a no ser que fuera el servofreno, pero no es parte del motor en sí.
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Sí, era eso. Quitando el tapón del aceite dejaba de hacerlo.

Y respecto a la sonda, ¿No hay un baremo de referencia? Igual que la trasera debe funcionar cerca de 0.9V.
 
Pues déjame bucear un rato en documentación, por desconectar un poquito de la tele y de la des-sobre-información de la movida de Ucrania y de la que se nos viene encima.
 
Pablo MP dijo:
Pues déjame bucear un rato en documentación, por desconectar un poquito de la tele y de la des-sobre-información de la movida de Ucrania y de la que se nos viene encima.
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Yo me intento mantenerme al margen siempre, el 100% de lo que dicen es información inútil, herramienta para alienar a las masas.

La información funciona como las enfermedades del señor Burns en aquél capítulo de los Simpsons.

simpsons-germs.gif


Así que ni TV, ni radio ni nada. Es más, coges ciertas lecturas de hace más de 100 años y te narran lo que vivimos como si fuesen videntes sus escritores (no menciono nada para no posicionarnos ideológicamente aquí).

Yo también ando buscando a ver si encuentro algo.
 
JAD

V4L

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@Tanato Si, cierto es, mejor tomar todo con pinzas .

Buceando en Vida, en el apartado 284: Especificaciones de señal, unidad de mando del motor (ECM), en mi caso para centralita DENSO, en el terminal 24 del conector A de la ECM llega la señal positiva de la sonda lambda delantera. Para un λ=0,95 V<700mV y para λ=1,10 el V<200mV. En el terminal A41 tenemos la señal negativa de la sonda lambda, λ=1 cuando la corriente es de aproximadamente +0,2mA y existe corriente negativa cuando la mezcla aire/combustible es rica; el rango de medición es de [-12mA, +12mA]

¿Tienes foto de la lectura que te da VIDA en mA?
 
Bueno para el s40 no dan info en la tabla, puedes tomar como referencia lo mío, de todos los modos sigo mirando para tu VIN
 
Pues a mí me da que mi problema viene del catalizador... El sonido que tiene es como de escape obstruido, así que he decidido probar Xenum ultimax petrol a ver si funciona. Porque he estado leyendo que a algún desgraciado como yo el catalizador le provoca fallo en la sonda, no sé si por exceso de temperatura o lo que sea.... Y limpiando el catalizador le ha desaparecido el error del sensor...

Creo que es posible que cuando rompió el motor pasara aceite hacia el colector y esté medio obstruido, pero vete a saber...

Yo creo que esto es como una peli mala: al final el malo no tienes ni idea de quién es porque nada tiene sentido...
 
Pelaito dijo:
Pues a mí me da que mi problema viene del catalizador... El sonido que tiene es como de escape obstruido, así que he decidido probar Xenum ultimax petrol a ver si funciona. Porque he estado leyendo que a algún desgraciado como yo el catalizador le provoca fallo en la sonda, no sé si por exceso de temperatura o lo que sea.... Y limpiando el catalizador le ha desaparecido el error del sensor...

Creo que es posible que cuando rompió el motor pasara aceite hacia el colector y esté medio obstruido, pero vete a saber...

Yo creo que esto es como una peli mala: al final el malo no tienes ni idea de quién es porque nada tiene sentido...
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¿El catalizador hace fallar a la sonda delantera?
¿No se supone que va antes?

El miedo que tenía yo era ese, pero al final no llegó a pasar aceite cuando el culatazo.
 
Tanato dijo:
¿El catalizador hace fallar a la sonda delantera?
¿No se supone que va antes?

El miedo que tenía yo era ese, pero al final no llegó a pasar aceite cuando el culatazo.
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Es que yo tengo una sonda más. Tengo una en el colector, otra después del primer catalizador y otra antes del segundo catalizador. La que me da fallo es la central, y lo mismo es por eso el que no me de error en el cuadro, porque tengo dos sondas en el mismo tramo del escape, no sé si es para que el coche tenga otro punto de medición por si acaso, porque como es Yankee es un poco raro...
 
Pablo MP dijo:
Que tontería digo, si estaba el coche sin presión de gasolina…
Cuando vuelva a arrancar saca una grafica de como oscila el valor λ
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Bueno, bomba cambiada hoy y estamos igual. Ya no sale el error de la presión del combustible pero loa tirones, ralentí inestable y demás lo sigo teniendo, vamos, que de eso no era.

Por otro lado, he grabado dos videos con los gráficos, espero que sirva porque yo ando ya desesperado.
https://drive.google.com/file/d/1k40VVGmUXPRXPaw7JDrk5YGRTT0uRwDg/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/133Jpq5_1e_Sc72TegfN2M6BjjQ8StGWX/view?usp=sharing


Por otro lado, el mecánico le ha ido a cambar el filtro de gasolina y me ha dicho que no lleva uno estándar, no sé si esto puede estar también dando problemas.

Y también que no sabe por qué no puede hacer un reajuste de adaptación de la sonda con su diagnosis. Yo con vida tampoco he sido capaz, al ejecutar indica que ha fracasado y no hace nada, ¿Puede ser esto la causa del problema?
 
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En la pestaña diagnostico -> comunicación con el vehículo-> ECM y buscas en la lista de parametros el contador de fallos de encendido en cada cilindro
 
Pablo MP dijo:
@Tanato Si, cierto es, mejor tomar todo con pinzas .

Buceando en Vida, en el apartado 284: Especificaciones de señal, unidad de mando del motor (ECM), en mi caso para centralita DENSO, en el terminal 24 del conector A de la ECM llega la señal positiva de la sonda lambda delantera. Para un λ=0,95 V<700mV y para λ=1,10 el V<200mV. En el terminal A41 tenemos la señal negativa de la sonda lambda, λ=1 cuando la corriente es de aproximadamente +0,2mA y existe corriente negativa cuando la mezcla aire/combustible es rica; el rango de medición es de [-12mA, +12mA]

¿Tienes foto de la lectura que te da VIDA en mA?
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Leyendo esto, parece que más o menos se cumple, al menos revisando los valores en el video. Lo único que mirando en VIDA, el periodo e inyección debería estar entre 2000 y 4000 y lo tengo casi siempre entre 1500 y 1800 lo cual está un poco por debajo, pero no parece nada alarmante o que cause lo de la sonda.

Edito: Estoy leyendo y parece que el causante puede ser el filtro de combustible, encaja al 100%. Desde el hecho que antes me lo hiciese y se solucionase revolucionado el coche hasta todos los síntomas que está dando. La bomba incluso puede haberse roto por eso. Voy a pedir uno que no cuestan mucho.
 
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