S40 Volvo S40II 2.4 no arranca en caliente [SOLUCIONADO AL FIN]
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¿Te refieres a esto con lo de la prueba no?, ando rebuscando en VIDA y es lo único que he encontrado para medir la tensión. Cuando termine hoy intentaré hacerle la prueba ya que no hay que arrancar el motor.
Sí la tiene que llevar encendida, la mía está permanentemente encendida por la sonda.
No, es lo que me rechina... Y que el ajuste de combustible a corto y largo plazo lo llevo entre el 1 y el 2% a ralentí, como si la mezcla fuese casi perfecta... Solo lo noto un poco perezoso hasta las 3.000 rpm, luego se nota que el coche tiene tirón...
De todas formas le echaré Xenum para limpiar el sistema de combustible y escape, por si tiene algo de mierda el catalizador y por eso suena muy grave el escape...
V4L
Miembro Master
Pues ya está, la ITV casi pasá... ??
Todo estupendo menos la matrícula delantera... Aquí estoy, en el Norauto para que me la pongan y vuelvo en un ratejo a por mi pegatina ???
Todo estupendo menos la matrícula delantera... Aquí estoy, en el Norauto para que me la pongan y vuelvo en un ratejo a por mi pegatina ???
Revisa el solenoide de la distribución variable a ver si esta algo taponado, de todos los modos el b5244s no es precisamente veloz a bajas vueltas
Ese error me lo ha dado alguna vez, esporádicamente, por eso cogí uno en LaTorre, que por probar... Total, me salió a 3€ y nuevo son unos 60/80€, dependiendo... En Volvo deben ser unos 8.000.000€ ???
Tampoco me extrañaría que el dueño anterior le echase un aceite cutre y por eso reventó la biela, y lo mismo el aceite ha atascado el solenoide...
Probaré a cambiarlo estos días
Pues yo llevo el mantenimiento pasado anualmente con la mitad de kms que marca manual y a mi me va a volver a tocar limpiar el solenoide o cambiarlo directamente… porque noto el solenoide activarse a las 3000 tpm y empezar el coche a tener más brio (aunque mi gestión es Denso y puede que cambie respecto a bosch o la que montéis vosotros)
Algo así me pasa a mí aunque no siempre, es llegar a las 3.000 y parece que tuviese turbo, pero suelo conducir a unas 2.000 y en subidas ligeras me toca reducir para no meter carga al motor bajo de vueltas
¿No te sale el check engine a ti? ¿Cómo por el mismo error a ti te sale y a mí no?
Ni idea, la verdad... Y mira que cuando quiere me da avisos tontos, como hoy, que me ha saltado el mensaje de anti-skid system no sé qué, he parado, he vuelto a arrancar y se ha ido...
Si no se me encendiese la luz al arrancar pensaría que han manipulado la lámpara, porque el otro día me fijé que el desajuste que tengo del velocímetro y el cuentarrevoluciones es porque han insertado mal las agujas, no es nada relacionado con las lecturas del ECM como pensaba al principio, sino manipulación pura y dura....
Ya, así no me salían las cuentas de velocidad ni na... Y las rpm altas, casi a 1.000 el ralentí... Pero VIDA me marcaba todo bien, tanto velocidad como rpm. El otro día en LaTorre estuve buscando la plantilla para cambiar al cuadro y tener solo kms/h, y me fijé en la posición de las agujas de los coches descojonados... Y ahí me cuadró todo...
Sí, pero se me cayó del carrito con las vibraciones y pasé de volver a hacerme los 20 kms andando que hay hasta la zona de Volvo ??? . Sale muy bien, se quitan las esferas y agujas y sale solo, pero ojo al montar otra vez las agujas o quedan mal y luego marcan raro. Había pensado en cambiarlo y con Vdash pasarlo a km y Celsius. Y viendo lo bien que sale estoy como loco por encontrar uno azul para el XC90 ???
Le hice un test y el velocímetro no llegaba al final y las rpm se pasaban, justo la diferencia de medición, que eso hizo que me asegurase de lo que pasaba
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Esos conectores son muy especialitos... A mí me cuesta la vida quitarlos, lo hago con un destornillador plano y fino, pro es un coñazo
Yo las esferas azules no las he encontrado, encima mi cuadro lleva el palito de reposo de la aguja, por lo que supongo que no me vale…
Mis conectores de la lambda salen bastante bien con la mano, casi todos los conectores del volvo salen perfectos con la mano, los del BMW son un suplicio sacarlos….
Mis conectores de la lambda salen bastante bien con la mano, casi todos los conectores del volvo salen perfectos con la mano, los del BMW son un suplicio sacarlos….
El mío está accesible, pero claro, no es un conector fijo y no quería darle ningún tirón al intentar sacarlo no vaya a ser que sea un cable suelto. Con las manos eso está durísimo de todas formas.
Lo que no entiendo es por qué VIDA te da el voltaje de la sonda trasera y no de la delantera. Ya podría darlo para ver rápidamente si es que le llega o no le llega tensión.
Por otro lado, busqué los valores en mA de referencia para la sonda pero no he encontrado nada. Entre -63 y +3100ma debe haber un valor promedio.
Por cierto, en la lista de cosas que le he hecho al coche se me olvidó poner:
Se le cambio una pieza que hacía que el coche en parado hiciera un ruido raro de soplido. No sé qué sé cambió la verdad, pero me costó sobre 300€, ¿sabéis que puede ser? Tubo que enfriar el coche por completo antes de trabajar en él, por si sirve de pista.
También se le han hecho todas las correas secundarias, alternador y demás.
Se le ha cambiado hasta la valvulina, filtros de aire también, batería, frenos...
Por cierto, a mí a veces cuando freno suave me chirría el freno, como si rozara en algo (lo típico que se escucha cada giro de rueda), ¿Están los discos desgastados?