A ver. Lo que interpreto yo del comentario del compañero es lo siguiente: si en vez de cambiar el aceite cada 30M kms lo cambias a los 15M estás gastando el doble de aceite; no es que el coche te gaste más, es que tú te gastarás el doble de dinero. Es lo que yo entiendo que quiere decir.
El coche gasta la misma cantidad de aceite. Pero si lo cambias antes, es como si estuviera gastando más "de facto", al invertir más dinero en aceite cada menos kilómetros. La única ventaja que obtienes es que el aceite esté en teoría mas nuevo y pierda menos propiedades, pero eso tampoco garantiza que vayas a evitar el problema del consumo.
En mi caso, por ejemplo, le hice los cambios cada 30.000 kilómetros desde el principio según lo especificado por el fabricante. Si el coste del cambio de aceite es, por poner un ejemplo, 120 euros (fuera del SO, por supuesto) cada 30.000 kilómetros, eso son 0.4 céntimos de aceite por kilómetro. Si se lo cambias cada 20.000, te va a salir a 0,6 céntimos por kilómetro. Equivale a gastar lo mismo en un intervalo más corto (o más en el mismo intervalo).
A partir de los 210.000 sí me ha empezado a consumir aceite entre revisiones, unos 0,5 l cada 8.000 km. Es decir, ahora estoy echando 1,5 litros (3 rellenos) adicionales entre cambios.
Es decir, gasto 6,5 litros cada 30.000 kilómetros, que viene a ser lo mismo que cambiarle el aceite (sin rellenados) cada 19.000 kilómetros. Esto supone que alguien que cambie el aceite cada 19.000 km gasta lo mismo que yo en la operación. Es cierto que esa persona puede nio tener consumo "per se", pero al final, está gastando lo mismo.
Me refiero a eso. Otra cosa es que para ahorrarte la molestia de rellenar o posibles daños (que no están asegurados ni lo contrario), prefieras empezar a cambiar a los 20.000 o antes desde el primer día. Eso ya, al gusto del consumidor. El mío aparte del consumo de aceite, tiene ya 280.000 kiómetros y cero averías y anda como el primer día (no parece que tenga pérdidas de compresión).
Si con 280.000km te consume 0,5L/8000km, no es una cifra alarmante, pero si para estar controlandolo.
¿Has hecho algun tipo de tratamiento preventivo al motor? ¿Limpieza del circuito de aceite con M-Flush? ¿Combustible "premium"?
Hola, Rafa
Lo único que he hecho es dejar de usar diésel low cost y diría que va más fino, pero quizá sea más una impresión que algo real.
Tengo pensado un tratamiento con M-Flush antes del próximo cambio, pero no estoy muy seguro de que vaya a mejorar algo. Mientras no suba mucho el consumo de aceite, me doy por satisfecho.
V4L
Miembro Master
Miedo a que a medio plazo casque un inyector pizo eléctrico que tenemos los 2.0, que además llevan la unidad de control incorporada.
Se que va bien, pero la fiabilidad con el uso continuado tendrá que demostrarse.
Una de las pocas cosas en claro que se sacó hace años a los graves problemas de inyectores que hubo en los Land Cruiser (motores kdj) era que los combustibles "premium" no eran aconsejables, al menos los que había en aquel momento.
Buenas. Cual era la razon por la que no se recomendaban o aconsejaban los combustibles premiun?
Hola Jesús.
Verás, por poner en antecedentes y de manera resumida, el fallo consistía en que un inyector se quedaba abierto y esto provocaba una perforación en el pistón, una reparación muy cara, que en ocasiones y dependiendo del alcance, implicaba un motor nuevo. Podía suceder con 50.000km o con 250.000.
Ocurrió algo parecido al consumo de aceite de los motores Volvo, existían muchas sospechas, propietarios con conocimientos muy profundos sobre mecánica, y también combustibles, dedicaron mucho tiempo y también me consta que dinero en tratar de averiguar el motivo. Hubo contactos con foros extranjeros (principalmente australianos o franceses) y había un importante cribado de indicios pero sin respuesta oficial alguna por parte de Toyota. Sucedía en algunas motorizaciones (en los 163cv y 5 velocidades menos, en los 166-173cv y 6 velocidades más), pero no respondía a un patrón. Coches bien tratados, con carburante premium, afectados, otros que lo contrario y no pasaba nada. Toyota hizo campaña (los famosos Step2 que también llegaron a fallar), amplió garantía, pero a día de hoy sigue siendo un punto crítico a revisar en un Land Cruiser kdj.
El caso es que centradas las sospechas en el binomio inyectores-combustible, y el modo en que éste pasa por los mismos, se llegaba a la conclusión que los premium de la época, por composición y/o aditivos representaban más desventajas que ventajas, recuerdo que tenía que ver con la lubricación (menor) que aportaban al inyector. Siento no poder dar detalles más técnicos.En su día en el foro hdj series, o kdjteros, no recuerdo, se aportaron análisis de gasóleo de distinto tipo, peritajes...
Como dato curioso decir que Toyota dejó de montar los inyectores propios (Step2, no sé si incluso llegaron los Step3), y cuando se les presentaba un kdj fuera de valores (antes de la avería) los mandaban a reconstruir, ampliaban tolerancias (a razón de incrementar el consumo casi 2 litros) y parece que el asunto quedaba solventado. Ha habido casos de unidades con los Step2 que han fallado, pero reconstruidos no he oído ninguno.
Siento el rollo....pero o doy los datos o no los doy.
PD: Los australianos lo resolvieron cambiando pistones por otros de superior calidad o resistencia, desconozco el resultado con el paso del tiempo.
Gracias por la info, muy interesante.
Lo que comentas me cuadra con lo que comentaban algunos catedráticos en la uni cuando estudiaba sobre esos combustibles y algunos aditivos que en ciertos casos casa y concentraciones podían disminuir la lubricación propia del combustible y afectar a retenes (creo recordar que decían de válvulas y bombas de combustible).
Estos motores supongo que tendran sus valvulas y su retenes de valvulas, puede ser que tb venga de esa zona el consumo de aceite y no solo de los segmentos de los pistones?
Comentar que llevo unos 1000km con el combustible nexa de repsol, a nivel de consumo parace que en autovia a 100/110km/h parece que consume menos (tengo un tramo a esa velocidad) y antes estaba siempre en 5/5.2 y ahora veo 4.7/4.8…ave si termino el deposito y saco el consumo real de lo que entra en el deposito…pero creo que el consumo sera el mismo.
Lo que si he notado es el sonido del motor, parece que el sonido es como mas suave y suena menos respecto a una easygas y otra lowcost que solia echar.
Sobre el consumo de aceite en mis ultimos 1000km parece que se ha reducido…nose si sera del combustible nexa o de que hace mas frio fuera…a saber, cuando me vuelva a pedir aceite actualizare el estado.
Ahora que lo comentas, a mi tambien me suena algo asi. Yo probé el Diesel Premium en mi antiguo 306 1.9D 70cv (lo tuve de 2002 a 2005), y consumia algo menos, pero alguien me recomendó que al llevar bomba inyectora "de las de antes" que no lo usara por el tema de la lubricación. Estamos hablando de un motor "antiguo". Mi antiguo S40 1.9D+ 115cv (lo tube de 2005 a 2016) ya era Common Rail. Considero que los motores actuales estan preparados para estos menesteres.
No es la solución para todos pero si es algo que podéis comprobar en vuestros Volvos vosotros mismos tal y como hace el mecánico a partir del minuto 8:11
Si, la presión por rebajar costes hace que coches premium sean como los chinorris en calidad... pero a precio premium, eso sí.
Hay quien dice que Lynk & Co 01 es la forma barata del Volvo XC40: ambos son de Geely.
Vamos a tener que ir con un mecánico al concesionario cuando vayamos a elegir el próximo coche, para que nos diga cuantas "piezas baratas" o plástico de fiabilidad dudosa lleva el vehiculo y poder comparar con otras marcas.
El Lynk & Co 01 se diferencia del XC40 en la carroceria. El resto, plataforma, motores, chasis... lo toma tal cual del XC40.
Yo añadiria un matiz a lo de que "ambos son de Geely". Aunque Geely es el propietario de ambas marcas, el XC40 es diseño de Volvo, y Lynk&Co, a traves de la matriz Geely, se ha beneficiado del diseño de Volvo para sacar un buen coche al mercado. Esto es normal en muchas marcas. Con esto matizo que, aunque los dueños son chinos, no considero al XC40 un coche chino.
Buenos días.
Mi coche no da fallo de nada, pero sí que he mirado y se ve un poco de rezume como en el vídeo, cerca del tubo gordo, pero no se ve aceite fresco, se ve como un ligero rezume con polvo pegado de tiempo. No se si puede ser del tubo gordo q reside gases y por eso esté todo perdido por ahí. Como os digo no es un aceite fresco es como un pasta seca.
En fin me imagino que llevará muchos km así, no le daré importancia de momento.
El coche tiene 230000 km y nunca ha tenido averías ni meta pedido aceite.
Saludos
Pues no sabes la suerte que tienes.
Yo hice la semana pasada el cambio de aceite con limpieza de motor usando el M-Flush de Xenum. He puesto aceite Exline VRS 0W20 GTZ, que está un poquito por encima del Ravenol, por recomendación de la persona que lleva el canal La taberna del motor, en Youtube, que entiende muchísimo de aceites. Teóricamente, al ser un aceite con base totalmente sintética (70% PAO, 7% POE) protege más el motor y, quizá, se reduzca algo el consumo de aceite. Ya os iré contando, de momento 1000 kms sin variación de nivel.
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Por curiosidad, antes de cambair el aceite si tenias consumo?
Lo vas midiendo con el sensor de nivel o solo si tenias pide?
Un saludo